發動機過熱是由多種因素共同作用導致的。風扇故障，像電磁離合器、電動機控制開關問題或硅油式耦合器失效，會影響散熱；冷卻液不足，比如氣缸墊損壞致其消耗過大，或者冷卻液循環量過小，像水泵葉輪、節溫器故障以及水道水垢過多等，都會使散熱受影響；發動機工作不良，例如點火、混合氣、積碳等問題，還有滑油量不足、散熱器散熱故障、排氣問題等，都會造成發動機過熱。

具體而言，風扇故障是常見的導致發動機過熱的原因之一。風扇電磁離合器或風扇電動機的控制開關若作用時間過遲、關閉過早，風扇便無法在恰當的時候全力運轉，影響散熱效率；若風扇始終不轉動，那發動機產生的熱量就難以散發出去，溫度自然會不斷攀升；而風扇硅油式耦合器失效的話，同樣會使風扇無法正常工作，導致散熱系統不能發揮應有的作用。

冷卻液不足對發動機的影響也不容小覷。當氣缸墊損壞時，冷卻液的消耗會大幅增加，無法維持正常的冷卻需求。并且，冷卻液循環量過小也會引發大問題。水泵葉輪故障可能導致冷卻液無法正常循環流動，不能及時將發動機產生的熱量帶走；節溫器損壞可能使冷卻液不能按正常的路徑和時機循環，影響散熱效果；散熱器或機體水道內水垢過多，就如同給散熱通道設置了重重阻礙，冷卻液的流動受阻，散熱自然大打折扣。

發動機工作不良也會使得發動機溫度居高不下。點火時間過晚，會使燃燒過程滯后，發動機的能量轉化效率降低，產生的多余熱量無法有效利用和散發，從而導致發動機過熱；混合氣過稀會使燃燒不充分，燃燒速度減慢，同樣會讓發動機產生過多熱量；燃燒室積炭過多，不僅會影響發動機的正常壓縮比，還會吸收一部分燃燒產生的能量，再釋放出來，導致發動機溫度升高；發動機爆燃更是會加劇發動機內部的不正常燃燒，使發動機承受巨大的熱負荷，進而過熱。

滑油量不足同樣是發動機過熱的“幫兇”。各運動機件得不到足夠的潤滑，摩擦阻力就會增大，磨損加劇的同時，發熱量也會增多。而且，潤滑油量不足會使潤滑油溫度上升，黏度下降，這又進一步促使摩擦、發熱，散熱情況卻越來越差，發動機的溫度也就不可避免地升高了。

散熱器散熱故障也會對發動機的溫度產生重要影響。散熱片間有雜物阻擋，空氣無法順暢地通過散熱器，散熱效率就會降低；散熱器的散熱片變形，會減少散熱面積，降低散熱能力；散熱器內部堵塞，冷卻液在散熱器內的流動不暢，熱量就難以散發出去；百葉窗不能完全打開，也會阻礙空氣的流通，影響散熱效果。

另外，排氣問題也可能導致發動機過熱。比如三元催化劑阻塞或管道破裂，會使排氣不暢，發動機的工作負荷增大，從而產生過多熱量，引發發動機過熱。

發動機過熱是一個復雜的問題，涉及多個系統和部件的異常。無論是風扇、冷卻液、發動機工作狀態、滑油情況，還是散熱器散熱以及排氣等方面出現問題，都可能導致發動機溫度升高。因此，在日常使用中，我們需要定期對車輛進行保養和檢查，及時發現并解決這些潛在的問題，以確保發動機始終處于良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）