【太平洋汽車網 賽事頻道】各路號稱“回到歐洲后，會通過賽車升級追上梅賽德斯”的車隊們，恐怕只能繼續發呆了。在西班牙站，梅賽德斯賽車以領先第三名48.9秒的優勢包攬冠亞軍。但，蓄勢待發的“內斗”讓觀眾在比賽時刻仍舊能處在緊張的氣氛之中……

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　　● 奔馳：事前的好算盤，料不到的大變化

【視頻：最后一圈及沖刺一刻】

　　賽前誰也沒想到，梅賽德斯兩位車手的最終差距僅有0.6秒，仿佛巴林站的一幕再度重演……正如網絡上流行的一句說法：漢密爾頓迎來職業生涯最美好的時光！在排位賽中，他也如愿擊敗隊友羅斯伯格獲得首發。

　　也許在一年前，我們會對漢密爾頓這種近乎壓倒性的速度還會表示驚訝的話，那么，現在已經連續壟斷排位賽和正式比賽的漢密爾頓，無疑更有底氣和自信將這種狀態延續下去。

　　首發，或者說，相比隊友更好的發車位置意味著什么？從車隊的層面，這意味著車手可以獲得策略上的優先權。也就是在進站的時機上，會優先考慮排位靠前的車手，以確保車隊獲得更好的名次。而這，恰好給比賽埋下了伏筆。

　　漢密爾頓的三套輪胎戰術，順序是“中性胎-中性胎-硬胎”。而隊友羅斯伯格是“中性胎-硬胎-中性胎”。也就是從第二套輪胎開始，兩位車手就有差異，漢密爾頓既定戰術是全力發揮“中性胎”的優勢，爭取在第二套輪胎時，將領先優勢徹底鎖定。而羅斯伯格使用更慢但更耐磨的“硬胎”，在單圈速度上無法抗衡漢密爾頓。

　　問題恰就出在漢密爾頓第二套輪胎上！按理說換上第二套輪胎后，由于輪胎優勢(中性胎 vs 硬胎)漢密爾頓可以輕松拉開領先優勢。可卻鬼使神差的遇到“賽車平衡”問題，而且直到現在，車隊也沒對外據圖說明。讓漢密爾頓的速度白白被浪費掉，眼看著使用更慢輪胎的羅斯伯格緊緊跟在身后又無法甩掉。

　　好在，第三套輪胎換上后，漢密爾頓的速度恢復了正常。剩下的事情，可謂是巴林站的“縮小版”：漢密爾頓仍舊需要駕駛一臺輪胎不如隊友的賽車，在最后的十幾圈里面抵擋住隊友的進攻。不過很明顯，羅斯伯格的賽車在換上白色“中性胎”之后的速度也并不像之前預計的那樣有超過1秒的優勢，所以，漢密爾頓再次防住。

　　簡單盤點一下漢密爾頓的前5站比賽。除了首站澳大利亞因為機械故障退賽外，其余4站居然全部奪得冠軍！而且即便是在退賽的澳大利亞站，漢密爾頓也獲得了首發。截至目前漢米爾的的獲勝和贏得首發的概率都同為80%！考慮到羅斯伯格對賽車的實力，以及漢密爾頓本場比賽遭遇的賽車平衡性問題，這樣的數據，無疑是可怕的。