【太平洋汽車網 賽事頻道】各路號稱“回到歐洲后，會通過賽車升級追上梅賽德斯”的車隊們，恐怕只能繼續發呆了。在西班牙站，梅賽德斯賽車以領先第三名48.9秒的優勢包攬冠亞軍。但，蓄勢待發的“內斗”讓觀眾在比賽時刻仍舊能處在緊張的氣氛之中……

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　　● 奔馳：事前的好算盤，料不到的大變化

【視頻：最后一圈及沖刺一刻】

　　賽前誰也沒想到，梅賽德斯兩位車手的最終差距僅有0.6秒，仿佛巴林站的一幕再度重演……正如網絡上流行的一句說法：漢密爾頓迎來職業生涯最美好的時光！在排位賽中，他也如愿擊敗隊友羅斯伯格獲得首發。

　　也許在一年前，我們會對漢密爾頓這種近乎壓倒性的速度還會表示驚訝的話，那么，現在已經連續壟斷排位賽和正式比賽的漢密爾頓，無疑更有底氣和自信將這種狀態延續下去。

　　首發，或者說，相比隊友更好的發車位置意味著什么？從車隊的層面，這意味著車手可以獲得策略上的優先權。也就是在進站的時機上，會優先考慮排位靠前的車手，以確保車隊獲得更好的名次。而這，恰好給比賽埋下了伏筆。

　　漢密爾頓的三套輪胎戰術，順序是“中性胎-中性胎-硬胎”。而隊友羅斯伯格是“中性胎-硬胎-中性胎”。也就是從第二套輪胎開始，兩位車手就有差異，漢密爾頓既定戰術是全力發揮“中性胎”的優勢，爭取在第二套輪胎時，將領先優勢徹底鎖定。而羅斯伯格使用更慢但更耐磨的“硬胎”，在單圈速度上無法抗衡漢密爾頓。

　　問題恰就出在漢密爾頓第二套輪胎上！按理說換上第二套輪胎后，由于輪胎優勢(中性胎 vs 硬胎)漢密爾頓可以輕松拉開領先優勢。可卻鬼使神差的遇到“賽車平衡”問題，而且直到現在，車隊也沒對外據圖說明。讓漢密爾頓的速度白白被浪費掉，眼看著使用更慢輪胎的羅斯伯格緊緊跟在身后又無法甩掉。

　　好在，第三套輪胎換上后，漢密爾頓的速度恢復了正常。剩下的事情，可謂是巴林站的“縮小版”：漢密爾頓仍舊需要駕駛一臺輪胎不如隊友的賽車，在最后的十幾圈里面抵擋住隊友的進攻。不過很明顯，羅斯伯格的賽車在換上白色“中性胎”之后的速度也并不像之前預計的那樣有超過1秒的優勢，所以，漢密爾頓再次防住。

　　簡單盤點一下漢密爾頓的前5站比賽。除了首站澳大利亞因為機械故障退賽外，其余4站居然全部奪得冠軍！而且即便是在退賽的澳大利亞站，漢密爾頓也獲得了首發。截至目前漢米爾的的獲勝和贏得首發的概率都同為80%！考慮到羅斯伯格對賽車的實力，以及漢密爾頓本場比賽遭遇的賽車平衡性問題，這樣的數據，無疑是可怕的。

　　● 其它車隊：只得干瞪眼，看奔馳得意的飆

　　紅牛終于找回狀態了！其實正是因為西班牙的加泰羅尼亞賽道是以往每年冬季測試的“必經之地”，因此車隊和車手對此都最為熟悉，基本不存在賽車調校不佳或車手不熟悉的問題。加上普遍的中低速彎道，因此紅牛RB10在此的表現可謂水到渠成。

　　里卡多在排位賽和正賽都雙雙獲得第3名，絕對可喜可賀。而維特爾由于在排位賽中更換變速箱被罰退至15位發車，即便如此依舊獲得第4名，那些批評維特爾“沒有好車就歇菜”的家伙們，可以閉嘴了，尤其是最后幾圈超越直線速度快得多的博塔斯堪稱優異。但紅牛今年已經沒有太大指望了，尤其是雷諾引擎的缺失，并不在他們可以彌補的范圍之內。

【視頻：阿隆索倒數第4圈強超萊科寧】

　　但另外一邊的法拉利，行情就要郁悶的多了。阿隆索和萊科寧都分別只獲得第6、第7位，而且還因為進站策略安排的不公平，引起萊科寧在賽后的公然抗議。顯然紅軍今年大勢已去，盡管新官剛剛上任。

　　做一個最直觀的說明，梅賽德斯的車隊積分高達197分。而第二名的紅牛車隊，嘿嘿，僅僅84分！只有梅賽德斯的43%。而且今年梅賽德斯在賽季當中的研發也相當給力，賽車性能的提升不亞于其它任何一支車隊，要想追上他們，恐怕得借“夸父”之力方可實現了。

　　下一站比賽將于5月22日至25日之間來到“皇冠上的明珠”——摩納哥的蒙特卡洛賽道。全F1當中速度最慢、最難超車、最依賴排位賽，以及周邊地區最富麗的一條賽道。而漢密爾頓和羅斯伯格在這條賽道向來都有著上佳發揮，好戲定當期待。不過，想著今年的F1戰報或將會被梅賽德斯“包場”，那種感覺還真是挺奇怪的！