新車看點：國產以降低準入門檻

　　第三代寶馬X3除了從里到外的全面升級外，還有一個令人振奮的消息——它將由華晨寶馬國產。此外，全新一代車型有著如下幾大特點：更長、更輕、更快、更安靜。

　　亮點配置包括：標配LED、主動進氣格柵、全液晶儀表、全彩抬頭顯示、“BMW ConnectedDrive”互聯系統、“BMW Personal CoPilot”駕駛輔助系統等。

　　新一代X3在海外提供xLine（越野套裝）、M Sport（M運動套裝）和Luxury Line（豪華套裝）共3種風格，最后一個Luxury Line為新一代X3新增的風格。M Sport版本一眼就能識別出來，而xLine和Luxury Line的區(qū)別僅在于，格柵/窗線到底是用高光鍍鉻還是啞光漆面。

　　配置提升才能動人心魄，作為一款在市場上打拼了8年才換代的車，寶馬有足夠的積淀將新一代X3的豪華質感大大提升一個等級。除了直接能看出來材質和設計上的變化外，新的多媒體系統和高階駕駛輔助系統是變化的重中之重。

　　一套名為BMW ConnectedDrive的車載智能互聯系統裝備在新一代X3上，手機和汽車互聯這是基本要求，寶馬的升級之處在于可以根據你的目的地自動規(guī)劃最優(yōu)行程。更輕快的駕駛體驗，這是一臺寶馬該有的品質。

　　引入國內的話，肯定只有汽油版，預計共有3種。其中，sDrive20i（2.0T低功/后驅）、xDrive30i（2.0T高功/四驅）為國產，而M40i（3.0T/四驅）應該會以進口方式引入。

　　傳動系統就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT。其中xDrive30i車型0-96km/h加速時間6s，M40i更是僅需4.6s，秒了一眾鋼炮。前兩代X3的銷量超過150萬，這成績絕對可圈可點，而未來國產化后其市場前景較為廣闊。

新車看點：竭盡所能地運動化

　　吃貨眼中的X2是河豚，也像一個“德味濃”的吐司面包；而車迷腦海的X2猶如GLA的寶馬版，抑或是WEY的VV5；既然意見有分歧，這車性格又那么分裂，獨樹一幟就成了新賣點。

　　寶馬雖然家族化也挺嚴重的，但是比大眾、奔馳還是要稍好一些，高突的前鼻線讓其搖身一變成為了有模又有樣的新力軍。

　　在普通款之外提供了兩款套裝樣式，分別為：M Sport(M運動設計套裝)和M Sport X(M運動X設計套裝)。M Sport能提供逼格極高的“丁字褲”M型方向盤以及一套M套件，而兩者最大區(qū)別在于截然不同的前臉風格及車身包圍。

　　內飾比起驚艷的外觀就差點意思了，讓人一看就有似曾相識的感覺，三幅式方向盤、中控臺、大屏幕的LED顯示屏，無匙啟動、iDrive系統。寶馬X2更多的內飾顏色讓人驚喜，座椅的面料也可以自主選擇織布或者是真皮材質，相信這是寶馬吸引年輕消費者的一個重要殺手锏。

　　發(fā)展大勢的寶馬UKL平臺全稱是德語“Unter Klasse”，意為緊湊級平臺，取巧的德國人一點不比“善于偷取車內空間”的日本工程師差。跟大眾的MQB以及一些其他廠家所推廣的模塊化平臺一樣，同樣具有模塊化的優(yōu)勢，幾乎可以覆蓋所有的車型款式。

　　個性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費者有了更多選擇。X2算作一臺人無我有的開創(chuàng)性車型，其身上已經有太多個性的標簽了，相比起家族“雙數的溜背傳統”堪稱脫胎換骨，兼顧了實用性和玩味，不得不說的是這回寶馬可在設計上真沒玩過頭。

　　新車軸距和同平臺的X1車型一樣為2670mm，但X2的車身長度減少了49mm，而前懸和后懸也要比同門胞弟短的多，為了讓保證空間不縮水，其A柱前移，機艙布局比X1也更短，全面為短小精悍的定位布局謀篇。

　　新車搭載型號為B48的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動系統匹配電光石火般換檔速度的7速Steptronic雙離合變速箱，而未來引進的明星產品還有更小排量的三缸車型和四驅版本。

　　X2不用多想肯定把競爭對手直接瞄準沃爾沃XC40和奧迪Q2，緊湊型豪華品牌SUV的消費者恐怕要面臨新一輪的選擇困難癥了。而躁動的奔馳怎么可能會一反常態(tài)地在靜觀其變，傳言GLB車型更是呼之欲出了，值得期待。

　　操控之外還附贈更加靈活的運動性與野外通過能力，既能成功定位為一款好坐好用的居家好車，又保留了好開、能輕度越野的能力。X2未來的路好與否，就應該只有國產時間和最終定價了�？v觀寶馬品牌“車系數字越大，售價越高”的金科玉律，X2預計定價也要比X1貴。