東風風光580混動版

新車看點：不見風光掛前臉，但聞混動行車間　　

　　東風風光在這次北京車展中發布了風光580插電式混合動力版（PHEV），相較普通版車型，新車外觀上變化不大。

　　外觀方面，采用了時尚大氣的三幅式鍍鉻前進氣格柵，同時在鍍鉻飾條與車標背景上使用了象征著新能源身份的藍色元素。矩陣式全LED前大燈搭配全LED流體動感尾燈，整車的視覺效果尤為出眾。

　　車身尺寸方面和普通版車型一致，長寬高或分別為4680/1845/1715mm，軸距為2780mm。此外，新車在車身左側添加了插電口。

　　內飾方面，新車也與普通版車型整體上基本無異，設計時尚大氣?？照{出風口繞以特別的網格紋路飾條，很有層次感。此外，新車座椅也部分搭配藍色皮革，新能源車的身份更加鮮明。

　　動力方面，新車將搭載一臺1.5T發動機、CVT變速箱和電機相結合的動力系統。

捷途JETOUR X概念車

新車看點：車企名字好記，車型樣子難忘

　　捷途汽車于4月23日開展的評鑒會上發布了旗下首款概念車JETOUR X，據悉，新車新車基于捷途iPeL平臺打造，由捷途北美研發中心負責造型設計。

　　外觀方面，JETOUR X概念車線條流暢，前臉采用大開口的六邊形設計，配合條形LED大燈，車身側面采用三條錯落有致的立體式腰線。據捷途汽車介紹，新車采用捷途家族式設計理念，由捷途（北美）研發中心為JETOUR X負責造型設計。

　　從新車設計來看，細節圖片給我們展示了很多科技元素。除了科技感十足的LED前燈，細節尾部以及整體輪廓來看新車還是比較常規但富有力量感的SUV造型。如懸浮車頂、電收入式門把手、尾部標識又有著不錯的科技感。

　　根據捷途的介紹，將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術；并搭載5G技術，從而達到更高的級別的人車信息共享；并將采用鋁合金、碳纖維等復合型材料降低車身重量。同時，iPeL平臺已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構。根據規劃，自2018年起，iPeL平臺將在傳統能源的基礎上逐步推出混合動力、純電池車型，并于2022年實現氫能源汽車量產，真正達到“零”排放目標。

廣汽本田雅閣混動版

新車看點：NSX同款混動系統，雅閣也能銳氣逼人

　　4月25日，第15屆北京車展正式開幕，太平洋汽車網前方報道團隊的鏡頭捕捉到了本屆車展的重磅首發新車——廣汽本田雅閣混動版的圖像，而據此前的消息，廣汽本田雅閣銳·混動版將于今年9月28日正式上市。雅閣銳·混動版搭載了與本田之魂——NSX同款的本田SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統（即本田i-MMD系統），官方綜合油耗為4.2L/100km。

　　雅閣混動版的外觀和內飾布局都基本和汽油版相同，最大區別是新車采用了和NSX相似的按鍵式換擋設計，摒棄了換擋桿結構，科技感提升更強。全車尺寸為4915 x 1845 x 1470mm，軸距為2775mm。頂配版本配有帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統。

　　內飾官圖可以看見混動版的配置，包括一鍵啟動、多功能真皮方向盤、中控大尺寸雙屏、儀表盤加入電池容量和能量回收等信息，其他配置包括前排座椅通風加熱、自動駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭）、LWC盲點顯示系統等，并可選純電模式、運動模式以及普通模式。

　　廣汽本田雅閣混動版搭載i-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。i-MMD系統有三種運行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅動模式。低速加速時，則轉換為混合動力驅動模式。當高速巡航時，轉換為發動機驅動模式。

　　此外新車配備的啟停裝置可使得發動機由啟停裝置控制，減少在怠速時的油耗，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。動力參數方面，2.0L 阿特金森循環/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW。懸架系統為前麥弗遜后多連桿。

日產IMx概念車

新車看點：可能是日產設計師的炫技之作

　　日產汽車旗下純電動概念車IMx在北京車展亮相，是該概念車在國內的首次亮相。在本屆車展中，日產還將展示全新的智充電技術（e-POWER）。

　　日產IMx概念車此前已經在2017東京車展首發，是一款純電動跨界概念車。該車主要展示了日產智行科技理念，續航里程也超過600km。

　　新車一如既往地延續了日產概念車犀利的設計風格，日產家族式V-motion設計語言將前“格柵”與前機艙表面相連接。犀利的前大燈組配合上大量的藍色元素進行點綴，極具辨識度。

　　內飾風格相當概念范兒，當該車開啟自動駕駛時，系統會將方向盤收納到儀表板內并傾斜所有座椅，為駕駛者提供更寬敞的空間；當車輛處于手動駕駛模式時，方向盤和座椅便會恢復到原始位置。

　　動力方面，日產IMx概念車搭載一臺實力不俗的驅動電機，最大功率為320kW（435PS），峰值扭矩為700N·m，該車的最大續航里程有望達到600km。

雷諾EZ-GO概念車

新車看點：最高車速50邁，車內環形座椅

　　在第15屆北京車展上，雷諾攜旗下全新純電動概念車——EZ-GO亮相展臺，該車是一款基于自動共享出行、無人駕駛理念打造的電動車。它可以穿梭于城鎮及近郊，一次最多可以同時運載6名乘客，該車未來將應用到城市公共交通領域。此外，今年時值雷諾品牌120周年，雷諾老爺車Type A與雷諾科雷嘉、科雷傲的120周年限量版也將同臺亮相。

　　這款概念車全車流暢的線條與毫無明顯接縫的設計，在幾乎與輪拱間沒有一絲縫隙的車輪的襯托下令人印象深刻，新車采用了大面積透明式設計，可以有效提高傳感器和雷達的探測范圍，同時改善車內采光效果。另外與，與車內融為一體的車門只能向上開啟，這點對于停車位置提出了要求。而車內采用類似于家庭客廳的設計理念，沒有駕駛位，座椅布置在車身兩側，該車前期將被設計成城市交通共享汽車。

　　概念車被限制在50km/h的最高車速，此外，該車具有4級自動駕駛能力。另外，如果發生事故，車輛還可以通過其本身或通過與監控中心的連接而進入安全空間。從后門延伸出的階梯板也可以方便老人上下車。

　　今年時值雷諾品牌120周年紀念，官方在中國這一全球移動出行風向標的前沿陣地，與東風汽車致力于打造最富激情和活力的主流合資車企，將以電動化、智能化、互聯化為方向，以堅定的步伐邁向“2022愿景”的宏大目標，致力于到2022年實現年銷量40萬臺，為中國用戶創造更美好的生活與未來。

　　至于動力方面，官方并未有任何表示。但目前在日產-雷諾-三菱聯盟內部，比較成熟的純電平臺只有CMF-A平臺，所以編者猜測這款概念車至少應該部分出自該平臺之手，而從其不超過的50km/h的最高時速，以及城鄉之間通勤的功能判斷，其電池組的容量應該不會超過50kWh。