空間表現比較

　　朗逸Plus雖然比舊款朗逸長了，但在乘坐空間上并沒有與現款拉開太大差距，好在舒適性提升不少。具體表現在前排座椅的柔軟度，和駕駛席座椅的可調幅度上。而后排座椅經過重新設計，坐墊加長了75mm，腿部支撐性能更佳，另外內凹的造型也讓包裹性上了一個臺階。全系標配后排出風口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺比較礙腳，對后排中間的那位乘客顯得不太友好。

　　前面說過，由于加長的原因，C柱后方的弧線傾角更小，一定程度上影響了后排乘客的頭部空間，而腿部空間的表現則有所優化。實測一位升高175cm的乘客，前排頭頂空間測得一拳有余，后排測得兩指，膝前測得最大兩拳富余。

　　得益于加長坐墊的作用，在過減速坎的時候，板車懸架所帶來的不適感有所緩解，但兩指的頭頂空間則仍需要駕駛員良好的駕駛技術才能避免碰頭情況的發生。

動力參數對比

　　根據現在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發動機，頂替現款上的1.6L發動機，根據廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。

　　按理說EA211高功率版本的四缸引擎還是可玩性很高的，但大眾給其的任務搶奪大多家庭用車的需求。因此，朗逸Plus的反應有兩種不同的敏度，1/2油門之前的省油家用屬性以及全油門下后那降檔略顯遲疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

市場數據分析

　　行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大眾“朗”字輩中的地位早已顯露無遺，作為一款針對單一市場研發的跨界緊湊級家轎，5年后，市場的回報預期或許已經不足以支持下一代朗逸的研發。現在大眾的一大波SUV車型，已經是在搶奪燃油車最后的紅利。從四月份的銷量來看，同屬緊湊型級別的轎車銷冠——軒逸和SUV領域的銷冠——哈弗H6均未能突破3.5萬輛的數據，但是1-4月的數據卻顯示出，后者比前者多賣了34200輛的市場反饋，從側面佐證了上述觀點。  

　　更何況在新能源雙積分政策下，沒有可以高枕無憂的車企。而朗逸也并不是大眾家族中性價比最高的車型，在完成沖擊銷量的任務后，總有功成身退的那一天。而就目前而言，由途觀變成途觀L的二次紅利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在時刻提醒著各位消費者，人們的生活水平提升了，我們也該買一款更大/更貴的座駕了。只是在中國的一、二線城市，限牌的壓力給了國產新能源更大的可選擇空間。

　　值得一提的是，今年大眾已經兩側精準打擊了友商，一次是大眾“假借”發布途銳的由頭，卻瞬間亮相多款SUV驚呆眾人時。另一次是在新一代福克斯亮相當晚，全新一代朗逸——那會兒還稱朗逸Plus，首次對外公布車型信息。

總結

　　看罷全文，是否認同標題所言的朗逸Plus真的不止長這么簡單？從2008年算起，朗逸車系也已經歷盡了10年的市場打磨，贏得了市場的認可還蟬聯了2017年銷量桂冠。這背后有大眾集團的強大優勢所在，也有朗逸車型自身的競爭力因素在起作用，特別是在進化到一定高度后，一個車型代表的就是某個時代的一個細分市場的縮影。強大到以時代為對手，也算是全新一代朗逸之幸。

　　與此同時，當我們在思考那些經常出現銷量榜前三名的車型其未來走向時，從某種意義上說就是在梳理這個細分市場的未來。而回到朗逸Plus的競爭力這個話題本身，我們希望有更多的我車型與其競爭，因為就目前而言，充分競爭的市場環境才更有利于消費者！（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）

編輯推薦閱讀：

 新一代大眾朗逸上市 售11.59-16.29萬元

 全新大眾朗逸Plus疑似售價12.09-16.74萬