【太平洋汽車網 新車頻道】十年光陰轉頭過，百萬銷量傲群雄。從2008年起，大眾朗逸車型已經在中國車市的緊湊型轎車細分市場中，耕耘了10年之久，累計售出346萬輛的恐怖的業績，也奠定了其無可撼動的市場地位。如今全新一代朗逸換名朗逸Plus，以大眾集團核心的MQB平臺替換上一代的PQ34平臺，加上跨級別的車身長度和軸距參數，都讓消費者難以忽視其存在。而依舊純正大眾風味的前臉和內飾配置雖然多少有那么一絲審美疲勞，再有其自身的那些槽點卻又讓消費者對其又愛又恨。

　　而作為一款中國特供車型，縱使著懸掛大眾的VW車標，但與德國狼堡總部的關系已經不大了。當然了，大眾其實也不虧，畢竟還是讓德國車企明白了原來最懂中國人的還是中國人自己。閑話少說，下面就來梳理下朗逸Plus的競爭力都有哪些？

追溯神車歷史沿革

　　2008年6月，上海大眾（現更名為上汽大眾）正式將第一代朗逸（緊湊型轎車）推向市場，其衍生的兩廂版稱作朗行、Cross版則稱作朗境，當時被譽為是上汽大眾第一款自主設計研發的大眾量產車。新車基于PQ34平臺獨立設計研發，由加長的第4代Jetta的底盤技術以及與大眾Polo共享的引擎裝配而成，同時也貢獻出了上海大眾（現更名為上汽大眾）第一次的ODM造車經歷。此后的改款朗逸首發于2012北京車展，四個月后改成了小號帕薩特nms的樣子。動力從原來的2.0升自吸換成了1.6升自吸和1.4TSI渦輪增壓引擎兩款，而變速箱在沿用5MT、6AT外，新增了7速DSG雙離合。另外在2017款上還有一臺1.2T引擎。

　　而朗逸Plus是朗逸家族的第三代成員，趕上了大眾集團MQB平臺這款神器——一款能夠模糊車型分類邊界的神器。按照坊間的說法，緊湊型轎車和中型轎車的區別主要在于軸距、車長和排量數據，但是全新一代朗逸（朗逸Plus）的車廠和軸距分別達到了4670和2688mm，基本處在緊湊型和中型車之間的夾縫中。結合大眾集團通用一套MQB的現實與過去將基于緊湊車型平臺加長而來的車型仍歸屬于緊湊型類別的習慣，朗逸Plus的車型歸類的確是一件麻煩事！

朗逸 VS 朗逸Plus

　　既然難以分類，索性就先放在一邊，即將與舊款朗逸同堂銷售的朗逸Plus在車身三圍參數方面分別要比前者多了65/41/14mm，軸距長了78mm。

　　前臉部分從過去的連燈式扁平化四道杠的造型，變成了朗逸Plus的下沉式五道杠扁平化前格柵以及更具動感的四邊形前大燈。尖角塑框日行燈的加入和更重的鍍鉻元素，完全改變了舊款朗逸一體式黑塑前杠的造型。車頭線條一處保留一處增加，留的是艙蓋的馬甲線，增的是大燈下方的魚尾紋！

　　由于加長的緣故，環繞式的雙腰線更顯修長，同時也做了增加肌肉感的處理，而加長后的后排三角窗不在出現在車門上。轉到車尾部分，改動主要在尾燈造型和后杠部分上，舊款朗逸的圓角帶尖五邊形尾燈被壓扁為六邊形圓角帶尖尾燈，后杠則增加了一條鍍鉻“扁擔”，擔起了左右的四邊形鍍鉻尾排口，不過真正的排氣口藏在這些鍍鉻裝飾后面。

　　當然，這個Plus后綴不僅僅體現在外觀細節上，內飾的變化更大。首先在不變的中控T型布局下，朗逸Plus直接繼承了2017款朗逸 230TSI DSG豪華版的內飾設計，只是將出風口下移到中控屏幕之下，將中控屏幕操作操作鍵移到左側，將取消了擋桿前面的模式選擇按鍵而已，并且三顆旋鈕上方的按鍵將根據不同車型有所微調。另外值得一提的是，朗逸Plus的入門版車型不想舊款朗逸那樣還給一塊聊勝于無的顯示屏幕給你，而是直接用一塊塑料板替代原中控屏，板上有一個手機支架。

 上圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內飾；下圖：2018款 朗逸 1.5L 自動舒適版內飾。

 上圖：2018款 朗逸Plus 1.2T 基本型內飾；下圖：2017款 朗逸 1.6L 自動風尚版內飾。

　　乘坐和實用空間方面，由于加長的緣故，后排的頭頂空間；略小于舊款，而膝前空間則有所增加。至于實用空間方面，除了中央扶手儲物箱和背座造型有變化外，其他位置的儲物空間表現基本和舊款朗逸保持一致。最后是動力方面，舍棄了2017款配置中的1.2T和1.6L引擎，新增一臺1.5L引擎。以上就是朗逸VS朗逸Plus的大致情況，下面有情競品登場。

 上圖：2018款 朗逸 1.5L 自動舒適版內飾；左&右圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內飾。

有請競品登場

　　前文有述朗逸Plus的車型歸類比較讓人糾結，再加上平臺化造車理念減弱了以軸距和車廠來劃分不同車型類別的參考意義，因此小編在斟酌后選定了東風日產軒逸（4月緊湊型轎車銷冠）、一汽-大眾速騰和一汽豐田卡羅拉作為朗逸Plus的最終競品。兩款日系緊湊型轎車以2700mm的軸距作為典型的軸距跨入中型車但車廠仍留在緊湊型界別的角色，余下的南北大眾各自當家主力則都貫徹了將“跨界跨全套”的策略，軸距和車長都卡在2650-2700mm的區間。

　　而朗逸Plus想要在一眾暢銷車型的混戰中突顯其競爭力的決心也是不言而喻的，下面就來從外觀尺寸、內飾配置、空間表現和動力性能四個方面來細數一下朗逸Plus身上的那些競爭力。

外觀尺寸比較

　　外觀尺寸是評價一臺車第一印象的決定性因素，無論是大眾在套娃臉上的有限改動還是日系雙雄以不斷修改的外觀吸引消費者的明顯意圖，都可以從外觀造型的比較中直觀展現出來。一句話概括就是，運動和穩重二選一。

　　在軒逸、速騰、卡羅拉和朗逸Plus四臺暢銷轎車之間，朗逸Plus的車身長度雖然只比四車之中最短的卡羅拉長了50mm，但的確它是最長的。而軒逸和卡羅拉聯手摘得最長軸距桂冠，也顯示出日系車輕量化的優勢。

　　上汽大眾朗逸Plus在車長和車寬兩項奪魁，而軒逸摘得車身高度最大值，而軸距同為2700mm的卡羅拉和軒逸，也一并獲得了四款緊湊型暢銷轎車中的軸距最長桂冠?？赐瓿叽纾賮砜纯此鼈冊谲囄苍煨头矫娴漠愅?！

　　在比較了前后臉和車身尺寸以及腰線造型過后，基本可以得出如下結論：朗逸Plus整體外觀穩中帶感，車身的視覺感受上要比其他競品大一點，另外還是鍍鉻元素使用最多的一臺車，各方面的表現都顯示出大眾對于國內消費者心理的獨到見解。

內飾配置對比

　　還是那句話，車是拿來用的而不是拿來看的。因此，內飾配置才是消費者更加關注的關鍵所在。下面還是按照傳統套路，先比較整體中控內飾，然后羅列入門、走量、頂配三個類別的車型配置并進行比較，從而得出結論。

　　作為車主最常接觸的內飾車機部分，大眾車型所搭載的MIB車載系統相比于日產軒逸的“CARWINGS智行＋”以及豐田卡羅拉的G-Book互聯系統三者之間也沒有太多功能方面的差異，更多區別于操作方式的層面，而四款車型的入門版本均沒有車載互聯功能。另外由于2018款一汽豐田卡羅拉只有兩款車型，期間差價僅為1.4萬，因此不將卡羅拉列入到走量車型配置對比列表中。

• ●入門車型配置對比列表

　　在對比了入門車型的配置之后，可以粗略看出其間的很難比出差異化的配置差別，而這也是緊湊型車系比較中的常態。正因為如此，朗逸Plus在極個性化的花粉過濾和隔熱玻璃兩方面領先競品。而從入門就有的LED大燈，則是性價比的象征，更何況還有自動駐車和胎壓監測以及發動機啟停三項科技配置，更抓住了消費者的消費心理。

• ●走量車型配置對比列表

　　這一輪對比下來，上述4款緊湊型暢銷轎車的差異化配置開始體現，尤其是朗逸Plus祭出的主動安全系統一項，便已有足夠的營銷噱頭。另外，還有花粉過濾、LED光源、隔熱玻璃等極富個性的配置，努力與競品形成明顯差異，其背后的市場目的自然不言自明。當然，在全車的電氣化控制功能和座椅、方向盤材質的配置方面，還是更多和車價掛鉤。

• ●頂配車型配置對比列表

　　在頂配車型的比較環節，朗逸Plus在個性化設置方面的優勢更加明顯，更是增加了大燈延時關閉和自適應巡航功能，力壓日系雙雄一頭，而不到3萬的溢價更是讓卡羅拉的配置幾無性價。不過，朗逸Plus的仿皮座椅和扭力梁懸架則實在不能在頂配車型上面作為加分項來對待，而主動安全系統和駕駛模式切換才算是加分項。

小結：

　　從上述配置對比總可以得見，朗逸Plus確實是借了MQB的優勢并且獲得不少的高性價比配置，但考慮到未來將與舊款朗逸同堂銷售的情況，朗逸Plus的多項同級領先配置會否誤傷同門兄弟，而出現上汽大眾調整既定計劃的情況，仍有待觀察。

空間表現比較

　　朗逸Plus雖然比舊款朗逸長了，但在乘坐空間上并沒有與現款拉開太大差距，好在舒適性提升不少。具體表現在前排座椅的柔軟度，和駕駛席座椅的可調幅度上。而后排座椅經過重新設計，坐墊加長了75mm，腿部支撐性能更佳，另外內凹的造型也讓包裹性上了一個臺階。全系標配后排出風口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺比較礙腳，對后排中間的那位乘客顯得不太友好。

　　前面說過，由于加長的原因，C柱后方的弧線傾角更小，一定程度上影響了后排乘客的頭部空間，而腿部空間的表現則有所優化。實測一位升高175cm的乘客，前排頭頂空間測得一拳有余，后排測得兩指，膝前測得最大兩拳富余。

　　得益于加長坐墊的作用，在過減速坎的時候，板車懸架所帶來的不適感有所緩解，但兩指的頭頂空間則仍需要駕駛員良好的駕駛技術才能避免碰頭情況的發生。

動力參數對比

　　根據現在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發動機，頂替現款上的1.6L發動機，根據廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。

　　按理說EA211高功率版本的四缸引擎還是可玩性很高的，但大眾給其的任務搶奪大多家庭用車的需求。因此，朗逸Plus的反應有兩種不同的敏度，1/2油門之前的省油家用屬性以及全油門下后那降檔略顯遲疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

市場數據分析

　　行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大眾“朗”字輩中的地位早已顯露無遺，作為一款針對單一市場研發的跨界緊湊級家轎，5年后，市場的回報預期或許已經不足以支持下一代朗逸的研發?，F在大眾的一大波SUV車型，已經是在搶奪燃油車最后的紅利。從四月份的銷量來看，同屬緊湊型級別的轎車銷冠——軒逸和SUV領域的銷冠——哈弗H6均未能突破3.5萬輛的數據，但是1-4月的數據卻顯示出，后者比前者多賣了34200輛的市場反饋，從側面佐證了上述觀點。  

　　更何況在新能源雙積分政策下，沒有可以高枕無憂的車企。而朗逸也并不是大眾家族中性價比最高的車型，在完成沖擊銷量的任務后，總有功成身退的那一天。而就目前而言，由途觀變成途觀L的二次紅利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在時刻提醒著各位消費者，人們的生活水平提升了，我們也該買一款更大/更貴的座駕了。只是在中國的一、二線城市，限牌的壓力給了國產新能源更大的可選擇空間。

　　值得一提的是，今年大眾已經兩側精準打擊了友商，一次是大眾“假借”發布途銳的由頭，卻瞬間亮相多款SUV驚呆眾人時。另一次是在新一代?？怂?/a>亮相當晚，全新一代朗逸——那會兒還稱朗逸Plus，首次對外公布車型信息。

總結

　　看罷全文，是否認同標題所言的朗逸Plus真的不止長這么簡單？從2008年算起，朗逸車系也已經歷盡了10年的市場打磨，贏得了市場的認可還蟬聯了2017年銷量桂冠。這背后有大眾集團的強大優勢所在，也有朗逸車型自身的競爭力因素在起作用，特別是在進化到一定高度后，一個車型代表的就是某個時代的一個細分市場的縮影。強大到以時代為對手，也算是全新一代朗逸之幸。

　　與此同時，當我們在思考那些經常出現銷量榜前三名的車型其未來走向時，從某種意義上說就是在梳理這個細分市場的未來。而回到朗逸Plus的競爭力這個話題本身，我們希望有更多的我車型與其競爭，因為就目前而言，充分競爭的市場環境才更有利于消費者！（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）

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