【太平洋汽車網 新車頻道】踏入2020年的第一天，“日產前CEO戈恩疑似藏身樂器逃離日本”事件一度成為我的廁所讀物。實際上，吃瓜過后，職業病使然讓我更加關心的是曾經由戈恩一手締造的日產-雷諾-三菱聯盟最近怎么樣了。

　　畢竟一年多前發生的戈恩事件就像一場蝴蝶效應，CEO頻繁換帥，股價動蕩，雷諾-日產-三菱三角關系微妙且尷尬……這一切都讓聯盟在2019年蒙上一層看不透的迷霧，究竟它還能否抗衡大眾、豐田兩大巨頭？

　　翻看2018年的成績單，雷諾-日產-三菱聯盟以1036萬輛的輕型車銷量成為全球車企的第三名，當年能達到千萬輛級的車企巨艦，也就只有大眾、豐田兩家主機廠。

　　這很大程度歸功于日產以及雷諾兩大支柱在各自主力市場的表現。對于日產而言，占據全球銷量30%左右的中國，必定是其最不可或缺的主力市場。

　　雖然日產2019年全年的成績還沒正式公布，但從11月的數據可以推算到日產中國在2019年的排名，預計將打入TOP5行列之中。另外，日產的市場份額也從去年的5.7%隨之上漲至6.1%，這是比躋進TOP5更加值得撒花慶祝的事情了。

　　不用想，日產再次逆勢而上無疑是軒逸的功勞。軒逸今年前11個月累計銷量達到40萬輛，加量不加價，以及“祖傳大沙發”再加長、外觀更激進的優勢讓它擁有了更強的競爭力，目前同級別中能跑贏軒逸的就只有大眾朗逸。

　　作為旗艦轎車，同樣已經換代的天籟就不如軒逸拔尖，前11個月累計87129輛，11月實現連續4個月銷量破萬，但銷量只有帕薩特、雅閣、凱美瑞的一半。在2018年左右的這段時間內，包括日系“兩田”與大眾的競品集體換代，新一代天籟也拿出了自己的必殺技，換裝同級別最強的2.0T發動機。

　　這一臺可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機，比大眾的EA888 2.0T發動機還要強大得多，擁有更低的最大扭矩轉速和更寬泛的最大扭矩平臺，最大功率達到185kW。如此硬核的它，自然在海內外包攬了無數殊榮。

　　但單憑動力以及空間這兩把刷子，還不足以讓天籟跟競品對壘。特別是同為日系的凱美瑞和雅閣換代后，可是有著全面的進步，天籟要追趕還得加把勁。

　　而藍鳥、騏達這兩款車型能見度一直都不算高，表現一如既往地不如同門的軒逸。前者1-11月累計銷量分別為43233、68767輛，增長分別達到24.7% 、47.1%，在11月，這兩款車雙雙推出新款上市，主要變化是增加科技配置，為銷量增長帶來一定的驅動力。在車市蕭條之下，如此明顯的增幅算是帶給東風日產一些暖意。

　　在SUV領域，逍客、奇駿依舊扮演著優等生的角色，1-11月累計銷量分別達到165192、193601輛，成為東風日產重要的銷量支柱。作為緊湊型SUV的熱門之選，逍客在年底得以在外觀、空間、內飾有所調整，推動整體銷量增長27%。而新款奇駿同樣在配置方面有所升級，在本田CR-V常年壓迫，以及途岳、探歌等新秀挑戰下，地位還算穩固。

　　剩下的勁客、樓蘭命運大抵相似，前11個月累計分別為40790、21100輛，僅達到軒逸月銷量的水平。與轎車一樣，東風日產還是沒能在SUV的入門級和旗艦級別打破銷量低迷的怪圈。

　　當雷克薩斯在一臉傲嬌地加價賣車，同為日系出身，入華12年且國產5年的英菲尼迪卻沒那么走運，從一開始踏進中國大門就未嘗過年銷5萬輛的滋味。長期以來，產品更新慢、內飾老舊，以及品牌溢價能力不高等種種原因令英菲尼迪不斷陷入惡性循環，直至2019年也是如此。

　　1-11月，QX50銷量為20388輛，Q50L銷量為9964輛，兩款作為銷量主力的國產車型合計僅有3萬輛，都不能給品牌帶來應有的沖擊力。客觀而論，以英菲尼迪的產品力理應不止于定格在這樣的銷量數字上，只是當豪華品牌的閃光點不夠突出，缺點蓋過優點時，結果大多如此。

　　2018年，雷諾集團在華銷量（含金杯及華頌）為216699輛。這樣的成績是什么概念？2018年全年所有車企中排名第15名的廣汽傳祺，全年共售出535188輛，雷諾僅為其一半。

　　擺出這樣的數據，其實并不是為了吐槽。實際上，如大家所知，法系車在中國市場都缺乏存在感。2019年1-11月，標致在中國售出56043輛新車，雪鐵龍為48970輛，雷諾則為15141輛，但在歐美卻是另一番景象，中國人似乎不太懂得法系車的“浪漫”。

　　說回今天的主角——雷諾，它在2019年共推出2款重磅全新車型，一款是續航里程270km的雷諾 e諾，光看續航已不占據優勢，自9月成都車展上市至11月以來，共產生1765輛的銷量。

　　而另一款全新車型為小型SUV科雷繽，10月上市至11月期間，累計銷量為794輛。在這個級別之中，上有本田XR-V/繽智，途鎧/探影等合資車，下有自主品牌群起圍攻，價格以及優勢不突出的科雷繽能存活的空間并不多。

　　月銷僅有3位數的難兄難弟還有科雷傲，11月僅售出164輛，1-11月僅有7949輛；至于與科雷傲定價有些重合的科雷嘉，就更難了，前11月僅賣出4633輛新車。在手上沒有任何一張王牌的情況下，編者可以大膽猜測雷諾2019年相較于2018年并沒有好轉。

　　除了以上四款東風雷諾的合資車外，雷諾還與華晨成立華晨雷諾，并在2019年推出首款車型——觀境，定位七座中型SUV，售價7.59萬-10.29萬，主打性價比，但2019年成績同樣不盡人意，1-11月累計銷量只有2488輛。

　　值得注意的是，雷諾與日產大規模地共享了技術與平臺，例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，而且兩者之間售價區別不大，但雷諾卻沒有達到日產的水平，或許主機廠自己看了也非常迷惑。

　　相較于雷諾國產車型的集體不振，三菱起碼手上還有一張“王炸”——歐藍德，1-11月銷量達到75759輛，而廣汽三菱1-11月累計銷量為130645輛，毫無疑問是養活4S店以及主機廠的銷量擔當。

　　皮實耐折騰的特點加上一定終端優惠，讓歐藍德在圈內享有不錯的口碑，即使進入產品末期，也不影響銷量。

　　相比之下，新勁炫和奕歌并不理想。其中，勁炫1-11月累計銷量17244輛，奕歌1-11月累計銷量24813輛。車型寡不敵眾，導致累計只有13萬左右的成績，不得不說廣汽三菱為“放棄轎車，主攻SUV”的戰略已經付出了代價。

　　其實，由戈恩事件引發的持續性大型吃瓜事件，最多只不過是圈內的花邊新聞罷了，吸引消費者選擇一個汽車品牌，無非還是因為它的技術、品質、價格等核心因素，這些都是永恒不變的定律。就像前些年沸沸揚揚的排放門，依然沒影響大眾叱咤江湖的地位，這就是俗話常說的“爺永爺”。

　　當然，每一家車企都希望自己成為超長待機的“爺”，不過在如今一日千里的變革中，一切都將變得越來越難，唯有搭伙過日子，才是硬道理。就像今天的主角雷諾-日產-三菱聯盟，共享技術，節約成本，不亦樂乎。接下來的2020年，我們依然能看到不少雷諾與日產共享技術的全新車型，比如雷諾Arkana等等。

●全新一代奇駿

　　根據此前消息表示，全新一代奇駿將在2020年亮相，國產版新一代奇駿也有望同步更新。

　　新車的車頭相比現款車型更加方正，并且V字形進氣格柵更加寬大，顯得更加硬朗。此外，新車預計采用全新的分體式大燈設計，燈組上半部分銳利狹長，與日產新一代Juke有幾分相似，更顯年輕。

　　從側面來看，新車的整體輪廓相比現款車型更加平直。另外，新車的外后視鏡安裝于車門上，尾燈預計采用更加扁平化以及更高位置的設計。根據外媒消息，新車的車身尺寸將進一步增加，帶來更加寬裕的車內空間。

　　內飾方面，新車換裝了可實現導航路線顯示的全液晶儀表盤以及懸浮式液晶中控屏，空調面板、檔把均采用了全新樣式，富有科技感。配置方面，新車配備電子手剎、自動駐車等功能。

　　目前有關新車的動力消息尚不確切，我們推測新車有望搭載重新調教的2.5L發動機，亦有可能搭載天籟同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機。

●新款樓蘭

　　海外版日產新款樓蘭早前已經發布，總體造型基本保持不變，只針對細節進行修改，動力上美版依然搭載3.5升V6發動機，預計未來國內版本或搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節。

　　外觀方面，新車前臉采用了Vmotion的設計語言，但在細節方面有所改變，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型。同時，前LED大燈內部造型也有所不同。

　　新車側面與現款基本保持一致，尾部則采用了C型尾燈組。此外，車身周圍采用了黑色寬體包圍設計，搭配前后防擦護板，視覺效果突出。

　　內飾方面，新車整體沿用了現款車型的設計風格，采用了黑色與米色的色調搭配，并在細節之處加入了鍍鉻飾條進行點綴，營造出居家氣息。同時，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏，讓該車看上去十分穩重。

　　動力方面，日產樓蘭美版車型目前只有3.5升V6發動機，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。但根據此前據外媒猜測，新車國內版本很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節。

●新款Titan

　　日產新款Titan皮卡提供普通版和主打運動的PRO4X兩種版本，采用了最新的家族化設計，內飾換裝全新的儀表盤以及增加了天窗等配置，動力上繼續搭載5.6L V8發動機，輸出功率提升至299kW(406PS)。

PLATINUM版本

　　外觀上，新車搭載了日產最新的“V-motion”前臉設計，采用了大量的鍍鉻飾條，方正寬大的前大燈組引入LED日間行車燈光帶圍繞。車尾同樣采用了大面積的鍍鉻元素，碩大的車標位于與前臉呼應的雕刻圖形中間，頗具辨識度。

PRO4X版本

　　主打運動的PRO4X版本整體設計與普通版一致，僅在中網和尾燈貫穿飾板采用黑色涂裝，并且在貨廂兩側印上了“PRO4X”標識。

PLATINUM版本

　　內飾方面，新款車型并沒有進行太大的調整，黑棕混色搭配大量的木紋元素熏染出獨特的古典與豪華。細節方面，新車換裝了全新的儀表盤設計以及更大的9英寸中控液晶顯示屏。配置則加入了全景天窗、主動安全等可供選擇。

PRO4X版本

　　運動版車型的內飾采用純黑配色，加以紅色縫線以及獨特的“PRO4X”標識點綴，提升了戰斗氛圍。動力上，新車沿用了現款車型的5.6L自然吸氣V8發動機，但最大功率提升至299kW(406PS)，峰值扭矩560N·m，與之匹配的是9速自動變速箱。據悉，未來日產還將為該車匹配正在研發升級的V6發動機。

●GR-R50 by Itadesign

　　日產首臺量產版日產GT-R50 by Italdesign將于2020年3月開幕的日內瓦車展正式亮相。同時該車限量生產50臺，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據此前消息，GT-R50的起售價格為99萬歐元（約合人民幣774萬元）。

　　日產GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來，由意大利都靈設計公司Italdesign與日產聯合打造。前臉夸張激進的大嘴式設計配合空氣動力學組件讓日產GT-R50擁有極高的辨識度。該車的原型車已經亮相過，而未來量產版車型在盡可能保留原型車設計的基礎上針對各地法規進行適配調整。

　　車身側面線條鋒銳流暢，營造出俯沖的效果，與此同時我們依然可以看到R35的輪廓，側裙部分加入了GT-R50的標識，以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產GT-R50標志性設計之一，GT-R車系經典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細光環和中空設計與外部支撐部分和主干結構的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

此前發布的量產車型內飾官圖

此前發布的量產車型內飾官圖

　　據此前發布的內飾官圖，可以看到GT-R50量產版車型的內飾設計基本處于可量產狀的態。整體設計可以看到現款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進一步提高車廂內的戰斗氣息。

　　動力部分，日產GT-R50搭載的是一臺經過NISMO進一步強化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅系統。

●新款日產聆風

　　在聆風推出十周年之際，日產為2020款聆風配備了全新的ProPilot駕駛輔助系統，還增添多種新的配色與功能，新款聆風將在2020年2月在日本先發推出，起售價格為332.64萬日元（約合21.2萬元人民幣）。

　　2020款聆風在外觀上并沒有明顯的改變，新車將搭配新版ProPilot自動輔助駕駛系統，新系統優化了速度控制邏輯與自動泊車功能。新車還首次配備智能盲點干預系統，提升安全性能。

　　內飾方面，聆風采用9英寸中控大屏，配合新的Nissan Connect車載信息娛樂系統，給使用者提供更加智能的網聯體驗。新車將增加兩款配色，皇家藍與低調灰。

　　目前尚未收到官方消息，新車動力部分是否有提升，而現款日產聆風配備的是60kWh以及40kWh兩個容量版本電池，WLTP標準下續航里程分別為458km與322km。

　　沉寂多年的英菲尼迪終于迎來了新車，這次是全新的SUV車型——QX55。新車定位的是中型轎跑SUV，預計將會是基于QX50打造，并且會有更加運動化的外觀設計。

　　官方的預告圖僅有車側的腰線及車頂露出，我們可以看出該車采用了四門設計，并且車頂后部有溜背造型設計。新車相信會繼續延續QX70（原來的FX系列）設計風格，英菲尼迪FX系列是轎跑SUV風格的開創者之一，至今它絕美的外觀設計仍然獲得不少人稱贊。英菲尼迪此次推出QX55也是想要繼承FX系列的輝煌，以細分拓展車系。

QX70

QX50

　　動力方面，QX55或搭載與QX50相同的2.0T渦輪增壓發動機，具備VC-TURBO帶可變壓縮比技術。現款QX50的峰值功率為200kW/5600rpm、最大扭矩則為380N·m/4400-4800rpm，匹配CVT無級變速器。

　　即使雷諾在國內在走下坡路，但它并沒有放棄國內市場，在未來還會有更多的新車型推出，例如2018年就在莫斯科車展上亮相的緊湊級轎跑型SUV雷諾Arkana，根據此前的消息，該車型2020年將會在國內推出。

　　看定位就知道，作為一款轎跑SUV，Arkana的重點自然是尾部的溜背設計，畢竟參考寶馬X6、X4都是這么做的。事實上Arkana這個車殼設計我感覺有一點奔馳GLC轎跑SUV的感覺，比較圓潤。

　　而車頭的設計依舊采用目前雷諾的家族臉，大燈、中網都是與現款雷諾車型相似。個人覺得如果LED日行燈造型可以更加夸張一些，可能會更有驚喜。

　　車身部分實際上與2018年車展的展車有一點變化，但重點是C柱部分開始的溜背設計，說實話這樣的設計放在現在的中國市場已經不是什么驚訝產品了，畢竟已經有長安CS85、吉利星越、哈弗F7x這些轎跑SUV產品。

　　另外Arkana的17英寸輪轂相比車身尺寸來看，有點偏小，不過作為一款家用緊湊型車，這樣的搭配從經濟性來說倒也沒什么問題。

　　尾部的設計要比前臉更有吸引力，尾部采用了貫穿式尾燈設計，單從尾部來看的話Arkana還是很有質感的，不過這個單出排氣就不太夠意思了。

　　雷諾Arkana內飾設計有點方頭方腦的感覺，并沒有太多的美學可言。中控8英寸的觸控屏搭載了雷諾EASY LINK多媒體系統，支持Android Auto、Apple CarPlay手機互聯。另外雷諾還給Arkana配了一套Bose的音響，配合經過優化的車內隔音表現，可以讓乘客更好地感受音樂。

　　空調調節采用旋鈕式，并且可以看到中控還有2個USB接口以及1個USB接口，前排座椅、方向盤都擁有座椅加熱功能，配置方面對比緊湊級車型而言是沒有落后的。但主動安全系統方面，官方說明中沒有提及，希望引入國內后會搭配相關的主動安全功能。

　　前后排座椅均為皮質，后備箱在座椅不放倒時可以提供508升儲物空間，后排座椅放倒后可以儲物空間提升至1333升。

　　動力方面雷諾Arkana搭載的是TCe 150也就是1.3T渦輪增壓發動機，這款發動機可以提供150hp的功率和250Nm的扭矩，官方綜合油耗達到了7L/100km。變速器則是使用了X-Tronic變速箱，也就是日產的CVT變速器。

　　Arkana還搭配有四驅系統，這套名為All Mode 4x4-i的四驅系統實際上在日產奇駿上也有使用。

●中期改款Trafic

　　早前有相關消息透露，法國雷諾將向中國市場投放中期改款的Trafic和Master，計劃于2020年由華晨雷諾國產，至此到2022年華晨雷諾將推出包含3款純電動在內的7款輕型商用車。

　　雷諾Trafic在歐洲市場非常知名，不過該車的第二代也曾在1995年由中國三江航天集團成立三江雷諾國產引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要針對外觀進行了調整，前大燈組和進氣格柵進行了優化，融入了LED光源，同時尾燈組同步進行了升級。

　　不過在整體結構上，新款Trafic并沒有調整，同樣提供多種類型的產品，包括家用/商用MPV、小型巴士、輕型商用貨車（封閉式）等不同車身長度和功能。

　　內飾方面，新車雖然整體樣式沒有發生太大變化，僅僅在細節用料上有著小提升，不過其搭載的車載顯示屏內置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娛樂系統，人機交互體驗更為優秀。

　　在科技配置方面，新車還提供了一套全新駕駛輔助設備，包括后視盲區輔助系統、側風輔助系統、前停車輔助系統、盲點警告、前部和后部泊車雷達，倒車攝像頭以及拖車輔助等。

　　空間表現上，作為一輛老牌LCV，這些表現自然不用擔心，整體布局依然保持了實用性至上的風格，針對不同需求提供7座、8座、9座在內的多種選擇，其中7座版第二排座椅可向后反轉，并可選裝中央折疊桌。

　　動力方面，Trafic搭載了全新2.0L dCi發動機，輸出功率范圍從120 PS到170 PS，傳動匹配EDC6雙離合自動變速箱，其排放標準符合Euro6d-Temp標準，據說可以減少0.6L/ 100公里的油耗。

●中期改款MASTER

　　第三代雷諾MASTER于2010年推出，2014年曾經歷了第一次中期改款，而此次發布的則是第二次中期改款車型。而此次發布的新款MASTER的前臉造型變化較大，全新樣式的前大燈采用多邊形設計，內部融入了折線形LED日行燈。

　　新車兩燈組之間的前包圍上，設計有一款尺寸可觀的U形大嘴式前格柵，其U形底邊輪廓線與內部四根橫向飾條均采用鍍鉻處理，上方則是雷諾品牌LOGO。前包圍兩側，新車還設計有新樣式的霧燈區域和仿進氣口設計，整體看起來更加時尚、精致。

　　內飾方面，新款MASTER針對中控臺進行了全面的重新設計，造型更為時尚精煉，一改此前的老氣樣式。在中控臺上，新車還搭載了一塊６英寸顯示屏，內置R-Link Evolution車機系統,，而新樣式的多功能方向盤，功能和樣式更偏向實用。

　　此外，新車還加入了此前從未擁有的駕駛輔助配置，包括大尺寸流媒體后視鏡、橫風輔助穩定系統、前后駐車雷達、盲區監測、預碰撞自動制動、車道偏離預警等。

　　此外，新款MASTER也提供廂式貨車和貨卡底盤兩種車型，其中后者可根據用途不同匹配不同的后部車廂，包括槽幫式固定貨斗、后翻式翻斗及分體式貨廂等等。

　　此外，廂式貨車車型還提供4種車身長度和3種車頂高度的貨廂尺寸，并以“L+數字H+數字”的命名形式進行區別標注，如短軸中頂車型為L1H2、中軸高頂車型為L2H3。

　　動力方面，雷諾MASTER燃油版搭載2.3T dCi直列四缸柴油發動機，符合符合Euro6d-Temp排放，其頂配車型的最大功率為180PS，峰值扭矩為400N·m，傳動系統匹配6速手動或6速AMT半自動變速箱。

　　除了柴油機外，還有一款MASTER Z.E.純電動版，搭載一臺最大功率57 kW(78PS)的驅動電機，配合一塊33kW·h的電池組，可行駛里程120km（實際測試，包括80km以上頻繁啟停的市區擁堵路段重載行駛和寒冷天氣條件），其最高速度可達100km/h。

　　全新雷諾Clio是該車系的第五代車型，自1990年首次亮相以來，Clio已成為雷諾在全球最暢銷的車型，累計銷量達1500萬輛，并被譽為最受法國人喜愛的車型。新車延續了現款靈動活潑的設計風格，整車深度融合了品牌最新的設計語言。

　　全新一代Clio基于雷諾全新的CMF-B模塊化平臺打造，部分設計元素來自SYMBIOZ Concept。論外形，新車與現款其實差別不大，尤其是整車的造型輪廓，依舊圓潤動感。

　　前大燈組是變化最為顯著的部分，經過重新設計呈現“淚眼”狀的造型很是時尚。全系標配LED大燈組，車頭下方霧燈區域采用了黑色元素包圍點綴，營造出更強的運動氛圍。

　　車身側面飽滿且短小精悍尾門沿用了現款隱藏式把手的設計，營造出雙門車型的“假象”。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4048/1798/1440mm，相比現款車型短了14mm，高度降低了30mm，在不影響內部空間的同時，更加符合最新的空氣動力學設計。靈動的側面線條、較低矮的車身姿態與大尺寸雙五輻輪轂讓整車側面很有運動氣質。

　　新車車尾的造型設計變化細微，當然在科技時代尾燈組的光源大幅升級是必須的。尾燈組采用了與前大燈相呼應的“C”字形造型，一圈LED燈帶勾勒出了尾燈的邊緣輪廓，帶來較強的辨識度。

　　由官圖可以看出其內飾樣式與現款相比，有著翻天覆地的變化。這是雷諾打造的全新“智能座艙”，搭載雷諾最新的EASY LINK多媒體平臺，有7英寸外置屏幕、7英寸內置屏幕、9.3英寸內置屏幕三種屏幕可供選擇。

　　其下帶有一排飛機按鍵設計的功能按鍵，可以看到有ECO模式、門鎖中控、停車傳感器以及影像等功能。新車還將配備全液晶儀表盤、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱等。

　　值得一提的是，全新一代Clio將提供8種不同的內飾設計的定制包可供選擇，用戶可根據自己的喜好來針對中央控制臺，儀表板，門板，方向盤和扶手等部位來進行個性化定制。此外，新車還將提供8種照明顏色的內飾氛圍燈。

　　動力方面，汽油版車型將會搭載1.0L、1.0T和1.3T發動機，同時官方還會提供1.5L dCi柴油發動機。其中，1.0L自吸發動機主打城市日常駕駛，提供高低兩種版本可選，最大功率分別為55kW(75PS)和48kW(65PS)，傳動方面匹配5速手動變速器。1.0T渦輪增壓最大功率為74kW(100PS)，率先匹配5速手動變速箱，隨后將會搭配最新一代X-TRONIC CVT變速箱使用。

　　頂配的雷諾Clio將使用1.3 TCe GPF發動機與七速EDC自動變速箱的動力組合，最大功率為96kW(130PS)，峰值扭矩240N·m。此外，到2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

　　現款在售的第三代三菱歐藍德自2012日內瓦車展首發以來已經足足有7年時間，汽車市場在這7年里無論是技術還是審美都已經發生了非常大的變化。

　　因此不難想象新一代（第四代）歐藍德相比現款車型會有非常大的變動，新車通過三菱Engelberg Tourer概念車獲得設計靈感，整體設計非常前衛，并換裝1.5T四缸渦輪增壓發動機。據了解，新車將于2020年第一季度發布，隨后將在2020年秋季海外上市。

三菱Engelberg Tourer概念車

　　首先從前臉來看，即使諜照里的測試車仍然披有較為濃厚的偽裝，但不難看出其采用了三菱Engelberg Tourer概念車的設計語言，比如由上方線狀LED日行燈+下方大面積燈組組成的分體式燈組設計，非常科幻。

　　無論是側面干凈利落的直線輪廓，還是尾部方正的造型以及狹長的尾燈組，都可以看出幾分Engelberg Tourer概念車的影子。據了解，新車將與下一代日產奇駿同平臺打造，車身尺寸預計會有所增大。

　　動力方面，新車將搭載三菱奕歌同款的4B40系列1.5T直列四缸發動機，預計動力上會有所升級，另外，新車還會推出PHEV版本車型。

　　即使時勢不穩，閱盡千帆的雷諾-日產-三菱聯盟在2019年依舊堅挺，但不得不承認聯盟仍存在著一項待拆的難點——中國市場的“攻守道”。一方面是日產的破風疾馳，一方面是雷諾、三菱的孤寂，如何平衡三方的業績，如何穩固全球地位……將會是聯盟持續關注的問題方向。

　　話說，PSA與FCA已經坐上同一條的友誼小船，年銷水平大約在870萬輛左右，排名世界第四。作為第三名的雷諾-日產-三菱聯盟可得加把勁，免得在某一天被超越了哦！（文：太平洋汽車網 曾惠君）