【太平洋汽車網 新車頻道】中型后驅轎車目前無論是銷量還是產品種類方面都并不是那么的多，其中一個主要原因便是過高的研發與制造成本使這種車型很多時候都只能靠貼上“豪華”標簽才能以一個對廠商和消費者均合理的價格銷售，而這反過來也會讓越來越少的人選擇購買它，構成了惡性循環。而要打破這個循環，除目前流行的模塊化平臺設計，讓單一制造商旗下盡可能多的車型共享平臺以外，各企業間合作開發平臺以減低成本也是非常有效的手段。畢竟節省出來的成本即使不直接反映在價格上，也可以給豐富的配置讓出空間，從而提高車型的競爭力。

　　奔馳與日產（英菲尼迪品牌）的合作中，目前炒得最熱便要算是英菲尼迪Q50與全新奔馳C級共享平臺這一項目：一如以上所述，同樣的中型后驅分級讓它們找到了共用一幅“骨架”的機會。目前新C級仍未揭開面紗，但Q50已經發布（點擊這里進入北美車展Q50實拍解析），諸位充滿好奇心的看官，難道就沒有通過Q50“預覽”一下奔馳這款暢銷車型的意愿么？

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● 日產/奔馳合作

　　早在2010年4月，雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟合作，雷諾日產持有戴姆勒集團3.1%的股權，而戴姆勒集團分別持有雷諾、日產3.1%的股權。不過長期以來，雙方的合作僅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油發動機。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈與日產CEO卡洛斯•戈恩主持召開記者招待會，計劃擴大梅賽德斯奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車平臺技術共享。

Etherea概念車

　　首先化生出的是一臺名為Etherea的概念車，但這與新C級之間并無太大的關系，一來是因為其為英菲尼迪出品，外觀方面展現的設計元素不為奔馳所用，二來也是最關鍵的一點，它是基于奔馳MFA前驅平臺的產物，近親是奔馳新A級/CLA，量產后將是英菲尼迪首款緊湊級前驅車（唉，放低門檻搶市場什么的，高端品牌也不好過……）。

Etherea概念車

　　可以說Etherea概念車上唯一可能與新C級相通的地方便是動力部分了，畢竟日產與奔馳的合作計劃中還涉及到一款四缸汽油機、一款六缸汽油機及一款四缸柴油機。反而是Q50，在對平臺歸屬的遮遮掩掩中、在對外界傳聞的半推半就中便搶先新C級一步在北美亮相，一時間，新C級的光環反而成為了其宣傳的一大亮點。