【太平洋汽車網 新車頻道】中型后驅轎車目前無論是銷量還是產品種類方面都并不是那么的多，其中一個主要原因便是過高的研發與制造成本使這種車型很多時候都只能靠貼上“豪華”標簽才能以一個對廠商和消費者均合理的價格銷售，而這反過來也會讓越來越少的人選擇購買它，構成了惡性循環。而要打破這個循環，除目前流行的模塊化平臺設計，讓單一制造商旗下盡可能多的車型共享平臺以外，各企業間合作開發平臺以減低成本也是非常有效的手段。畢竟節省出來的成本即使不直接反映在價格上，也可以給豐富的配置讓出空間，從而提高車型的競爭力。

　　奔馳與日產（英菲尼迪品牌）的合作中，目前炒得最熱便要算是英菲尼迪Q50與全新奔馳C級共享平臺這一項目：一如以上所述，同樣的中型后驅分級讓它們找到了共用一幅“骨架”的機會。目前新C級仍未揭開面紗，但Q50已經發布（點擊這里進入北美車展Q50實拍解析），諸位充滿好奇心的看官，難道就沒有通過Q50“預覽”一下奔馳這款暢銷車型的意愿么？

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● 日產/奔馳合作

　　早在2010年4月，雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟合作，雷諾日產持有戴姆勒集團3.1%的股權，而戴姆勒集團分別持有雷諾、日產3.1%的股權。不過長期以來，雙方的合作僅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油發動機。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈與日產CEO卡洛斯•戈恩主持召開記者招待會，計劃擴大梅賽德斯奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車平臺技術共享。

Etherea概念車

　　首先化生出的是一臺名為Etherea的概念車，但這與新C級之間并無太大的關系，一來是因為其為英菲尼迪出品，外觀方面展現的設計元素不為奔馳所用，二來也是最關鍵的一點，它是基于奔馳MFA前驅平臺的產物，近親是奔馳新A級/CLA，量產后將是英菲尼迪首款緊湊級前驅車（唉，放低門檻搶市場什么的，高端品牌也不好過……）。

Etherea概念車

　　可以說Etherea概念車上唯一可能與新C級相通的地方便是動力部分了，畢竟日產與奔馳的合作計劃中還涉及到一款四缸汽油機、一款六缸汽油機及一款四缸柴油機。反而是Q50，在對平臺歸屬的遮遮掩掩中、在對外界傳聞的半推半就中便搶先新C級一步在北美亮相，一時間，新C級的光環反而成為了其宣傳的一大亮點。

● 全新Q50對比現款C級

尺寸/空間

　　現款C級最最最為人所咎病的一個缺點，便是其車內，尤其是后排的空間甚至比不上一臺10w級別的緊湊級家用車這點了，有表為證：

　　而從Q50的尺寸參數來看，這一大致命傷還真有可能在換代的時候得到解決；而根據我網編輯在北美車展現場的體驗，空間方面雖說還是略有捉襟見肘之嫌，但起碼舒適性方面是上去了不少，起碼不用坐著都覺得憋屈了。

現款C級后排

　　而談到空間不妨順帶一提內飾：現款C級的內飾很能體現出奔馳品牌的格調，設計方面也是無可挑剔，但與Q50相比之下，即使后者的檔次感明顯不足，但C級那過重的工業感會讓乘坐時的少了一種暖暖的溫馨。

Q50內飾

現款C級

動力/配置

　　現款C級提供1.6L機械增壓、1.8T低輸出、1.8T高輸出以及3.0L V6共計4款動力（未計入C63 AMG車型），在與奧迪A4L及寶馬3系的比較中，可選的發動機款式并無明顯劣勢，但動力性能方面則是輸出整整一大截了。

　　在動力的角度去觀察，我們便可得知Q50（同樣包括老款英菲尼迪G）的定位是要比C級高出那么一點的，因為Q50上主推的動力系統為3.7L V6，而這是來自老款G37的機型，經調校后功率升至241kW(328PS)/365Nm，本身就已經比現款C級的旗艦車型要高。

　　另外，在動力系統方面有一點非常值得我們關注，那便是Q50搭載的那款7速手自一體變速箱，大家可別忘了現款C級全系搭載的正正就是7速手自一體變速箱。

　　現款C級全系標配中控彩色大屏，但導航系統則要中配以上車款才有。雖然這相比起寶馬3系與奧迪A4L等對手也是不相上下，但一與Q50的雙屏Infiniti Touch只能觸控系統同臺，便立馬被比了下來。

Q50中控

現款C級中控

　　前排座椅電動調節如今在20萬出頭的中級車上都幾乎成為了標配，但這里的關鍵是C級座椅為全系真皮與Q50只標配人造革；當然，Q50的這一設定也只是針對美國市場的，入華后這方面必有升級。

Q50前排座椅

現款C級前排座椅

　　前后泊車雷達以及借此獲得的各種自主巡航功能，在這一級別的車型上一般只要不是入門級就能享有的配置，在現款C級上如是，在Q50上更是如此。

● 新C級之猜想

尺寸/設計

　　有一點不得不佩服，奔馳方面對新C級的設計保密工作實在是足夠嚴密，以至于這款繼A級大變身后緊隨其后進行換代的車型至今保持著高度的神秘感。然而，憑借諜照中不能被偽裝的車身比例去對比現已發布的Q50，我們已經可以確認新C級會有更偏向轎跑的設計，且尺寸也會獲得大幅增長。

英菲尼迪Q50

新C級實車諜照

　　同樣地，受車身結構所影響，其實同平臺車型的車內儲物空間安排是會有較大的雷同的：

　　至于細節上，其實國外媒體從未停止過對新C級外觀的預測，而預測的靈感都來自于奔馳的新A級/CLA，這在眾多效果圖中新C級的前大燈、進氣格柵、下墜腰線等元素上可以看出，這些都是被默許的奔馳新一代家族設計元素。

新C級外觀效果圖

　　另外，海外媒體曝光了新一代梅賽德斯奔馳的內飾諜照，最大變化當然是按鍵的布局有所改變和數量減少。設計延續了在日內瓦車展亮相的奔馳A級的內飾風格，當然兩款車的定位不同，奔馳C級沒有沿用像奔馳A級的那奔放的星形出風口，而是使用圓形加三葉式欄柵的空調出風口代替原有的陳舊方形出風口設計。

新C級內飾諜照 

　　類似Ipad似的娛樂信息及導航功能顯示屏設計在中控臺上方，方向盤使用三幅式設計代替了現款的四輻式設計，駕駛起來更加順手。中控臺由于披上了偽裝包裹，所以我們很難判斷空調調節旋鈕的位置，不過檔把下方的按鍵有所增加，或者奔馳C級通過改變通過按鍵的位置來使中控臺布局更加簡潔。

動力/底盤

　　新一代奔馳C級將會推出混合動力車型已是不爭的事實，與此同時主推來自奔馳A級的1.6T發動機和2.0T發動機，現更有消息指出，一款全新的三缸汽油渦輪增壓發動機將第一次入駐新C級的族譜，一旦成事將會進一步拉低C級的門檻。

　　而除了現款C級上面（也是Q50上面）的那臺本身表現已經不錯的7速手自一體變速箱外，一款擋位多達9個的自動變速箱應該也會被引入到車系當中；更多的擋位不但有助于舒適性，更是可進一步降低油耗，畢竟C級不可像A級一樣通過簡單地換用雙離合變速箱一步解決油耗問題。

定位是小鋼炮的新A級采用直接而不太舒適的雙離合變速箱

　　值得一提的是，新C級的高性能車型C55 AMG現在也進入路試階段的了；對比起之前流出的普通版C級諜照，C55 AMG車型即使在高度偽裝之下，還是能被輕易看出前后葉子板均有大幅度外擴，這點與它的前輩C63 AMG一模一樣。而動力方面，全新的5.5L雙渦輪V8據說能輸出391kW（525PS）的最大功率，毫不輸給現款C63 AMG。

C55 AMG路試諜照

　　后輪主動轉向在英菲尼迪旗下眾多現款車型中都屬于是賣點級別的配置，事實上，奔馳的主要競爭對手寶馬也有著相似的技術，在Q50上裝備的這一共能會不會被劃分為平臺上的共享技術而被新C級獲得呢？目前只能肯定即使有這個可能，對于新C級來說也只會是僅高配車型專享了（甚至有可能是C55 AMG才會裝備）。

● 編輯總結

　　一如開篇所述，合作開發能大大降低成本；而對于出貨量比Q50更大、定位比Q50更低、而且會引入國產的奔馳C級而言，所展現出的由成本降低所帶來的好處必然會比Q50更甚。然而，在3系也終于推出了Li長軸版的今天，如果北京奔馳在引入新C級的時侯繼續在軸距的問題上顯得如過往般保守的話，那新C級是否能成功走出現在略被邊緣化的困境便依舊是充滿偶然性的問題了。