【太平洋汽車網 新車頻道】過去的2020年，是不平凡的一年，在疫情的影響之下不少汽車品牌銷量都有所下滑，甚至某些車企還撐不住壓力，消失在大眾的視野。日產作為知名的日系品牌，去年也過得不怎么樣，日產汽車2020年全球銷量為4029166輛，同比下降22.2%，而在中國，日產汽車去年全年累計銷量為1456738臺，同比下降5.8%。

　　為了改變銷量下滑的頹勢，被廣大消費者稱為“沙發廠”的日產今年也是憋了不少不大招，不僅有大量新車推出，還將為國內消費者帶來全新的動力系統。 

　　根據東風日產發布的2020全年銷量報告顯示，2020全年累計銷量達1133186輛，相比2019年的1170278輛，同比下滑近3.3%，但這些也阻止不了緊湊型轎車的老大哥——日產軒逸系列大賣，軒逸系列2020年全年終端銷售537642輛，同比大增15.4%，再次問鼎年度轎車銷量冠軍寶座。

　　要知道整個東風日產品牌的全年銷量為113萬，軒逸系列就貢獻了近54萬輛，撐起了東風日產的半壁江山。轎車方面除了軒逸系列銷量表現優異以外，天籟（詢底價|查參配）在銷量上也算是回歸了主流。

　　天籟去年12月銷售16026臺，同比增長30.4%，去年全年累計銷量118088臺，差一點點就能交出平均月銷1萬輛的成績單。最關鍵的是天籟2020年的銷量數據呈現出上升的趨勢（疫情穩定后），這也表明天籟越來越受消費者關注。

　　騏達是一款具有大空間的兩廂轎車，去年全年銷量累計銷量62736臺，這樣的銷量對于一款沒有屁股的兩廂轎車來說已經很優秀了。另一邊的個性小伙日產藍鳥則是我行我素，全年累計銷量只有24484輛，賣一年也比不上軒逸一個月的銷量，是真的個性。

　　SUV陣型方面，賣得最火的當然主力車型日產奇駿（詢底價|查參配），奇駿全年累計銷量169582臺，平均月銷量超過了1.4萬輛，不管是銷量數據還是馬路上的能見度，都能讓你知道這是一款暢銷的SUV車型。

　　小弟逍客（詢底價|查參配）在去年12月銷售出19149臺，插點就能突破2萬輛，其全年累計銷量157642臺，也不難看出大家對逍客的喜愛。

　　作為小型SUV的勁客就沒有那么受歡迎了，勁客全年累計銷量29124臺。東風日產的旗艦SUV樓蘭也是一樣，全年累計銷量16433。輛硬派SUV途達的表現也一般，全年累計銷量14136。

　　從東風日產去年的銷量情況來看，不難發現東風日產旗下車型呈現出兩極化的情況，軒逸、奇駿等熱門車型賣得紅紅火火，樓蘭、藍鳥等車型則是冷冷清清，但不用怕，日產可是在憋著大招。

　　其實早在2020年年中的時候，日產就推出一項名為“Nissan Next”的中期事業計劃，以重振現階段的低迷市場表現，這其中就包括在2021年之前，在全球推出12款新車，這里先跟大家介紹和國內消費者密切相關的新車，其中就包括全新一代逍客以及全新一代奇駿等新車。

　　全新一代逍客采用日產最新一代的家族式設計語言，前臉上V-Motion中網尺寸會進一步加大，內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；而兩側頭燈組也與奇駿一樣，采用了全新的分體式設計，并呈現出“C”字樣式；包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　據日產官方透露，全新逍客基于CMF-C/D平臺打造，其車身尺寸還將得到全面提升，軸距也將進一步加長，為后座乘客騰出更多空間。

　　內飾方面，根據預告圖可以看出，新車較現款有了翻天覆地的改變，采用了與全新奇駿相同新一代的家族式設計，全新的三幅式方向盤+多種色調、材質以及工藝（木紋、金屬、縫線等）相互組合的中控，整體讓人眼前一亮；而下方空調面板則保留了傳統物理按鍵式，支持雙區自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，造型更為別致。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕（可選裝9英寸）、12.3英寸全液晶儀表盤（低配車型則為5英寸）、10.8英寸的抬頭顯示系統（HUD）、15W Qi無線充電板，10揚聲器Bose​​系統，環境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口；其中車載中控還支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互聯、全球衛星導航系統等；全液晶儀表則設有多種主題模式。

　　動力上，全新逍客所搭載的e-Power系統由1.5L汽油發動機+電機組成，最大功率142kW（190PS），其中發動機主要作為發電機，并為電動機/和蓄電池提供能量，同時內燃機也會保持在其最佳范圍內持續運行。

　　除了增程動力以外，全新逍客還會推出汽油版、12V輕混版、插電混合動力版，其中輕混版提供高低功率，使用1.3L發動機+12V電機組成，最大功率103kW（140PS）和117kW（158PS），傳動匹配6擋手動變速箱和CVT變速箱。

　　如今可以確認的是，全新逍客國產后將會提供增程動力，那其它動力車型會不會延續海外版的設定？讓我們拭目以待吧。

　　在2020年，日產官方就在北美正式發布了全新一代奇駿（Rogue / X-Trail）官圖。據悉，新車基于CMF-C/D架構打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計，并配備分體式大燈設計；內飾也有了翻天覆地的改變，盡管車身尺寸略有縮小，但得益于更出色的空間利用率，車內乘坐空間得到了全面提升。此外，國產版本奇駿也有望2021年上半年同步更新。

　　外觀上，可以看出全新奇駿造型相比現款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網尺寸進一步加大，內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側頭燈組采用了全新的分體式設計，燈組上半部分銳利狹長且不規則，與日產新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側面來看，新車的整體輪廓相比現款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應，都采用更加扁平而狹長的設計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，盡管新車較現款更為緊湊，軸距縮短了2.54mm，車頂高度降低了53.3mm，長度減少了43.2mm，但得益于更出色的空間利用率，車內乘坐空間得到了全面提升，帶來更加寬裕的車內空間。

　　根據官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　內飾方面，新車較現款有了翻天覆地的改變，采用了日產最新一代的家族式設計，多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調面板則保留了傳統物理按鍵式，支持雙區自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，造型更為別致。

　　前后排座椅分，新車采用了帶有縫線工藝的菱形皮革包裹，造型寬大舒適，絕對不負于“日產沙發廠”的名聲。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕（可選裝9英寸）、12.3英寸全液晶儀表盤（低配車型則為5英寸）、10.8英寸的抬頭顯示系統（HUD）、Qi無線充電板，10揚聲器Bose​​系統，環境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口；其中車載中控還支持Apple CarPlay和Android Auto主流智能互聯、全球衛星導航系統等；全液晶儀表則設有多種主題模式。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產智能駕駛系統，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統以及可檢測行人的行車安全系統。

　　動力部分，新車搭載了最新的PR25DD自然吸氣2.5L 四缸汽油引擎和，傳動匹配與Altima一致的CVT變速箱，可產生最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，最大牽引力612kg，其兩驅車型油耗可實現EPA城市/公路/混合（8.7-9 / 6.7-6.9 / 7.8-8.1 L/100km），四驅車型城市/公路/混合（9-9.4 / 7.1-7.3 / 8.1-8.4 L/100km）。而駕駛模式上，新車支持山地、雪地、公路、經濟、賽道等多種模式。

　　另外，新車未來還有可能搭載天籟同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發動機。

　　根據此前獲得的消息日產純電動SUV Ariya將提供單電機兩驅版和e-4ORCE雙電機四驅版共5款配置，與之匹配的電池容量為65kWh跟90kWh，30分鐘可快充375KM的續航里程，續航最高可達580KM。此外，新車于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元），隨后將于下半年在國內市場正式開售。

　　具體車型來看，日產Ariya將推出5款車型，其中包括兩個后驅版車型，最大功率分別為160 kW和178 kW，峰值扭矩均為300N·m；三個采用e-4ORCE技術的四驅版車型，最大功率分別為205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分別為560N·m、600N·m和600 N·m。

　　電池方面，新車配備65kWh跟90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅版車型最大續航里程可達500公里。

　　外觀上，Ariya作為一款轎跑SUV車型，基于IMx概念車異打造，新車的前臉設計依舊沿用家族目前的V-motion設計風格，設計上具現代感和未來感。值得一提的是，新車是首款搭載全新日產品牌LOGO的車型。

　　內飾以簡潔科技風格為主，中控臺主要由傳統方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。日產Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠程升級。

　　駕駛輔助配置上，日產Ariya搭載了先進的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（Nissan Safety Shield）技術。

　　目前得知的日產Ariya車型消息基本都是對應海外版車型，引入國內銷售的Ariya會不會做出調整？是一件值得期待的事情，畢竟90kWh的電池只有500km的純電續航里程似乎太保守了，而且500km的續航在國內純電動汽車市場并沒有太多優勢，但筆者相信國內銷售的日產Ariya將會給我們帶來不少驚喜。

　　關于日產Z系列跑車，相信不少車迷都對它印象深刻，為了更好的勾起大家對歷代Z系列跑車的回憶，全新Z系列跑車在設計上處處向其前輩們致敬，更重要的是，新車將提供手動變速箱。

　　大家看到這款是Z Proto（Proto意為原型車），其車身設計十分簡約，處處可見前輩240Z的影子，包括不規則的前大燈組造型、修長的引擎艙以及上翹的窗線。車身側面的隱約可見的腰部棱線分出了車側的曲面，后輪拱飽滿的造型更加立體且具有力量感。車窗上方一條銀色飾板從A柱上端延續至車尾，與黑色車頂形成色彩對比的同時襯托出了車頂線條。在側窗之后的Z標識也與240Z有異曲同工之妙。

　　Z Proto的車尾則致敬了Z車系的另一位前輩——300Z，尾燈部分的造型與300Z十分相似，不同的是Z Proto在此基礎上進行了現代化的修飾，LED光源的加入讓這組尾燈加入了時尚的元素。后保險杠延續了車身側面的線條趨勢，同時也為后擴散器和雙邊排氣流出了充足的空間。

　　Z Proto的內飾完成度十分高，中控臺依舊是我們熟悉的T字型結構，中央區域長方形的出風口與多媒體屏幕讓內飾的視覺效果并沒有與時代脫節。屏幕下方則通過三個圓形旋鈕整合了整個空調控制區域。此外，Z Proto還展示了12.3英寸全液晶儀表盤與新式方向盤設計，中控臺上的三聯表也是對前幾代車型的致敬。

　　動力方面，日產Z Proto預計會搭載英菲尼迪Q60的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，該發動機最大功率有望超過299kW（406PS），并提供手動和自動兩種變速箱組合，滿足不同消費者的需求。此外，性能更為極致的400Z Nismo也有望同步推出，預計整車的設定將更加激進，動力相比普通版也有所提升。

　　新款日產勁客的申報信息已經出現在工信部申報目錄上，新車為中期改款車型，主要針對外觀設計進行了小幅調整，并進一步優化了車內配置。此外，新車將于2021年年內開始銷售。

　　外觀上，新款勁客采用了全新家族式設計，“V-motion”前進氣格柵區域面積進一步增大，而修長的前大燈組與進氣格柵相連，并在大燈下部還加入了“7”字型鍍鉻裝飾。此外，新車還額外增加了LED霧燈組，進一步提高行車安全。車身尺寸上，新車長寬高分別為4312/1760/1613mm，軸距為2620mm。

　　側面，車身比例較為協調，翼子板上隆起的線條猶如肌肉般有力，筆直的車窗邊線勾勒出了多邊形的車頂及車窗形狀。同時，其車頂還使用懸浮式設計，黑色涂裝的車頂給人感覺充滿個性。

　　尾部上，新車更換了新設計的尾燈組和保險杠，其中全LED尾燈造型別致，猶如鳥喙般銳利，同時尾門的開口走勢設計地也非常獨特，搭配采用了大面積黑色材質的后保險杠，整體看上去非常年輕化。

　　內飾參考海外版，新車在老款車型的基礎上進行了小幅調整，全新的8英寸中控屏幕+7.0英寸液晶儀表讓整體科技感進一步提升。而配置上，支持Android Auto、Apple CarPlay、Bose音頻系統以及個性化選裝配件等。

　　動力上，新車依然采用了第三代HR15全鋁1.5升自然吸氣發動機，最大功率90kW（124PS），峰值扭矩147N·m，傳動匹配日產XTRONIC CVT無級變速箱（模擬6擋）和5速手動變速箱。

　　日產早已在海外發布了新款途達（X-Terra），并馭去年12月份在中東地區銷售，而國產版預計在2021年引入。新車雖然僅為中期改款車型，但外觀卻得到了重新設計，一改現款中庸的“大叔”形象，搖身一變成了“肌肉猛男”，而動力部分則延續現款2.5L引擎。

　　外觀上，新車以看出新款途達造型相比現款車型更加方正硬朗，都沿用了最新新一代家族誰家，其中前臉上V-Motion中網尺寸進一步加大，內嵌蜂窩狀格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側頭燈組采用了全新的雙層矩陣LED設計，內嵌C字型日行燈，硬派風十足；包圍則采用了硬派SUV常見的帶護板設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側面來看，新車的整體輪廓相比現款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而熏黑飾條設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲運動的味道。來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應，都采用更加扁平而狹長的設計，并全部換裝了LED光源。

　　此外，新車還提供了7種車身顏色，其中包括全新的亮棕色和酒紅色。

　　進入車內，新車換裝了全新家族設計，相比現款更為精致簡約，其中整個中控采用了大面積鋼琴烤漆飾板，并將9英寸中控顯示屏融入其中（內嵌最新的日產互聯系統，支持Apple Carplay）；在屏幕下方則為雙區自動空調面板。此外，新車還換裝了日產最新的方向盤設計，多功能按鍵布局更為合理。

　　駕駛輔助配置上，新車則搭載了全新的主動安全功能，其中包括：車道偏離警告、盲點警告、智能前撞警告、后方交叉路口警報、智能駕駛員警報和智能緊急制動。

　　車內布局上，新車采用了2+3+2的7座設計，并在前排和第二排加入了日產引以為傲的“零重力”座椅以及全車隔音玻璃，以進一步提升整車的乘坐體驗；此外，第二排座椅還支持4/6比例放倒以，第三排座椅則支持5/5比例放倒以獲得更靈活寬裕的載物空間表現。

　　同時，新車還針對后排乘客，加入了置頂式折疊娛樂系統，可播放多媒體視頻等。

　　動力部分，新車則繼續搭載現款的2.5L 四缸汽油引擎，最大功率165PS，峰值扭矩241N·m，傳動匹配7速自動變速箱，并支持四輪驅動系統（帶電子后差速鎖、限滑插速器）。

　　途樂作為一款極具性價比的大型硬派SUV，是不少越野愛好者的首選車型，但由于平行進口汽車受到了國六排放的限制，大家在國內再也買不到途樂了，不過只要等到平行進口汽車可以拿到國六排放認證，那么大玩具途樂又將會回到國內消費者身邊。那新款途樂有什么吸引人的地方，我們可以通過新款Armada（美版途樂）來解解饞。新款Armada為中期改款車型，整體設計延續了新款途樂，一改此前油膩的形象，而動力繼續搭載5.6L V8發動機。

　　外觀上，新車的線條輪廓相比現款車型更加棱角分明，使用了輪廓更加分明的設計理念，更顯霸氣，其中前臉上換裝了日產家族式的V-Motion前格柵，開口面積進一步增加；而兩側則搭載了辨識度極高的LED大燈組，內嵌C形LED日行燈，辨識度十足；而下方前保險杠處的樣式也得到了全面更新， 更粗狂的線條+雙色的前護板也很好地闡明了車型定位。

　　尾部部分，新車的LED尾燈與前大燈組的C型造型相呼應，中間以一根粗壯的鍍鉻飾條相連，使得整臺車看起來具有層次感，同時也顯得非常厚實。此外，新車還換裝了造型更佳方正剛硬的后保險杠，霸氣盡顯。

　　內飾方面，新車在現款車型的基礎上進行了一系列改進，其中包括中控飾板換裝了不同材質，檔次感十足；座椅則采用了菱形縫制的真皮座椅設計，散發出更濃烈的豪華氣息；而在中控區域設計上，新車取消此前上下兩塊液晶屏的設計，轉而采用時下流行的懸浮式12.3英寸中控屏，功能支持Apple CarPlay、Android Auto、車載WIFI等功能。

　　動力方面，新車將繼續搭載5.6L V8引擎，可產生最大功率293kW（398PS），峰值扭矩555N·m，最大牽引能力為3855kg，傳動匹配7速自動變速箱，并支持Auto / 4HI / 4LO多種四驅模式。懸掛部分，新車前后都配備了獨立的雙叉骨懸架系統。

　　在國內7座SUV市場，豐田有漢蘭達，大眾有途昂，別克有昂科旗，日產其實也有7座SUV，那就是奇駿7座版，但一輛奇駿從5座變成7座，其第三排空間可想而已，這次介紹的Pathfinder就不一樣，是一輛明目其實的7座SUV，它的長寬高為5004/1976/1793，軸距為2888mm，第三排真的可以做人，而且采用和英菲尼迪QX60同平臺打造。

　　在今年的2月5日，日產官方宣布新一代Pathfinder正式發布。新車為7座中大型SUV，定位介于奇駿和途樂之間，外觀上將采用最新家族設計，一改此前油膩形象，而動力繼續搭載熟悉的3.5L V6引擎，不過變速箱升級為9AT。此外，新車的競爭對手劍指豐田漢蘭達、大眾途昂、本田PASSPORT。

　　外觀上，新一代Pathfinder使用日產新一代家族設計語言，從而展現出了與老款截然不同的性格，充滿棱角的線條和折角勾勒出一個孔武有力的硬漢形象；而前臉上依然遵循了日產V-Motion設計格調，不過其中網尺寸進一步加大，并內嵌矩陣式熏黑格柵+粗礦鍍鉻飾條包裹。下方的前包圍則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處；同時配合更為垂直的前臉，更加凸顯了這臺車的“野性”。

　　而兩側全新不規則樣式的LED大燈，其中燈組內上半部分主要以狹長的“J”型日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈，而這樣的設計不僅保證了照明效果，同時還展現出了時尚的味道。

　　側面上新車的整體輪廓相比現款車型更加“剛正不阿”，幾乎所有視覺元素都是呈平直狀態，不過這也營造出十足的硬派氣息；同時懸浮式車頂設計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。車身尺寸上，新車的長寬高為5004/1976/1793，軸距為2888mm。

　　來到車尾，造型設計同樣不俗，曲折的輪廓線條使其看上去精致而又不失硬氣，而下部尾杠處通過加入銀色的護板，顯著提升了尾部的層次感。

　　尾燈組則采用了更為扁平的設計風格，其中上部分狹長的LED燈帶與前部日間行車燈相呼應，造型可謂動感十足，同時為了進一步凸顯尾部視覺寬度，在尾燈之間還加入了一條貫穿式熏黑飾條。

　　新車內飾較現款有了翻天覆地的改變，整體布局不再那般樸實無華，融入了日產最新一代的家族式設計語言，將科技與豪華很好的進行展示。整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起的延伸，營造出開闊的空間感。

　　新車還配備了時下流行的全液晶儀表盤，尺寸更是達到了12.3英寸，不僅顯示效果細膩，還擁有多種顯示模式，全面滿足個性化需求。而一旁的中控屏也順應潮流，使用了一塊9英寸懸浮式大屏，內嵌系統支持無線Apple CarPlay和Android Auto主流智能互聯、全球衛星導航系統等。官方表示，新車還可以選裝13揚聲器Bose音響系統。

　　此外，新車還首次采用了電子檔桿設計，不僅造型更為別致，還最大程度減少了對空間的占用，也因此在檔把下方騰出了不小的儲物空間。

　　作為大沙發廠，新車座椅自然也采用了零重力式，官方宣傳能有效減緩長時間乘坐所帶來的疲憊感。同時，新車布局采用了2+3+3的8座布局，并運用了“劇院式”設計，座椅高度依次增加，也因此讓第三排擁有更好的視野。

　　日產表示，新車由于搭載了全車隔音夾層玻璃、更厚的第二排窗戶以及隔音增強的車門和地臺，整車的NVH也有了很大的改進，也因此可以減少60％的發動機噪音。

　　動力部分，新車繼續搭載3.5L自然吸氣直噴V6發動機，不過變速箱不再匹配CVT變速箱，而是全新的9AT，綜合最大功率為211kW（288PS），峰值扭矩351N·m，并支持四驅系統（帶電子后差速鎖、限滑插速器）。此外，新車還提供七種駕駛模式，包括：標準、運動、戶外、雪地、沙地、泥地和牽引模式。

　　新車不僅擁有超過5米的車長，還配備了3.5L V6發動機，這樣的大排量真7座SUV要是引入國內銷售，它會是你的菜嗎？

　　近些年來，國內掀起了一波皮卡風，特別是那些具備一定越野能力的皮卡車型受到了大家的追捧，但現款納瓦拉過于成熟保守的外觀造型，難以吸引消費者關注，于是新款納瓦拉來了個大變樣。

新車頻道】日前，日產公布了新款納瓦拉的官圖。新車作為中期改款車型，在外觀上有不少的調整。此外，這款新車還將搭載日產最新的智能化技術。據悉，新車將于12月開始在泰國銷售。

　　外觀上，新車在前臉中使用了尺寸極為夸張的進氣格柵，其外部還包圍以粗壯的飾條進行裝飾，看上去極為剽悍。全新設計的大燈組造型方正，LED日行燈帶呈“C字型”布局，搭配四透鏡LED大燈設計，整體看上去霸氣十足。本次發布的納瓦拉為PRO-4X版本，該版本面向于熱衷越野的消費者。相比于普通版車型，PRO-4X版本前包圍、輪眉、車頂行李架、門把手、前進氣格柵、踏板、輪圈都進行了熏黑處理，同時在LOGO、保險杠、輪眉等位置增添了橙色點綴。

　　配置上，新車搭載智能緊急制動系統（Nissan Intelligent Mobility）、前向碰撞預警（FCW）、智能環視監視器等主動安全配置。此外，新車還裝備了越野監視器，在低速、四驅模式行駛時，可通過監視器觀察汽車周圍的障礙物。

　　預計新車將搭載2.3T柴油發動機，其最大功率141kW（192PS），峰值扭矩450N·m。匹配7速自動變速箱，并提供四驅和后驅版本車型。

　　此前我們就獲得消息稱，日產e-POWER混動技術將于2021年正式引入國內量產，那這套全新的動力會有哪些亮點，這里就給大家簡單介紹一下。

　　日產e-POWER這套系統區別于目前的常見油電混動形式，它是采用“油發電”而不是“油加電”，如果從驅動方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動車那一邊的。因為發動機不直接驅動車輪，從始至終都是只有電動機為車輛提供驅動力，因此實際的駕駛體驗也更接近于純電動車。

　　日產e-POWER的結構非常簡單，一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發動機，一個最大功率80kW的永磁同步電機，一個容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬于增程式混動，發動機帶動發電機發電，電再驅動電動機（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。

　　在車輛電池充足的情況下，發動機和發電機不介入工作，電池為電動機提供所需電力。而當電量不足時，發動機為電池充電，為電動機提供持續的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，并儲存在電池中。由于電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發動機。

（e-POWER工作模式）

　　最后e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

　　從新車數量到e-POWER動力系統，去年銷量下滑日產今年向消費者展示出足夠的誠意，而對于國內市場來說，除了會推出全新逍客和全新奇駿以外，當紅車型軒逸以及天籟相信也會推出年度款車型，保持競爭力，吸引消費者關注，未來日產也將會推出更多搭載e-POWER動力系統的車型，看來今年的日產，銷量應該能迎來上漲了。（文：太平洋汽車網 何展鵬）