【太平洋汽車網 新車頻道】在2014東風汽車公司媒體溝通會上，東風本田表示在未來兩年內將推出5款新車型和3款改款車型。從現在的消息看來，我們預計這5款新車型的其中4款會是新一代Odyssey（奧德賽）、新一代City（鋒范）、Vezel小型SUV、新一代思鉑睿（歐版新雅閣）。

　　可能很多讀者會奇怪，除了思鉑睿是東本自家的外，奧德賽、鋒范（City）都是廣汽本田的當家車型，另外Vezel小型SUV是基于飛度平臺的車型，按理說也應該是由廣本生產，為何就被東本搶去了？別著急，聽編者為您娓娓道來。

concept-M概念車

　　在2013廣州國際車展上，本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司表示，未來本田的產品投放策略將效仿大眾，在同一平臺上推出多款車型，以在更短時間內推出更多車型。往后的Odyssey和Vezel都可能會是同一款車型分別由廣汽本田和東風本田投產不同的版本。

concept-V概念車

　　對此，東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波表示，確保兩家合資公司各自的產品及品牌風格差異化，是本田平臺化策略成功的重要基礎，否則合資公司之間的內部競爭會更加明顯。

● 全新Vezel小型SUV

生產商：東風本田和廣汽本田或將分別投產不同版本的Vezel

　　Vezel實車可能國內沒多少人見過，但Vezel的概念車concept-V有在2013廣州車展亮相。concept-V為Urban概念車的改款，實際上這倆概念車基本沒啥區別。國產Vezel將由東本和廣本共同投產，編者斗膽預測東本Vezel或名為CR-U，廣本Vezel或名為威速。

　　本田Vezel的外觀很大程度上就是移植了新一代本田飛度的前臉，所以也不難猜測——本田Vezel就是由飛度的底盤開發而來，其套路和很多小型SUV一致：昂科拉源自愛唯歐、翼搏源自嘉年華、2008源自208……Vezel與概念車的差別也非常小，整體輪廓和尾燈幾乎一樣，與概念車差別小是本田的優良傳統了，唯一明顯區別是前大燈設計。現在本田在小型車上都開始普及LED大燈，本田Vezel也沒有例外，這一點值得稱道。

　　本田Vezel的尺寸非常具有競爭力，2610mm的軸距傲視群雄。而且既然叫SUV，還得談談最小離地間隙。Vezel的四驅車型最小離地間隙為170mm，前驅車型則為185mm，比它師兄CR-V的135mm強多了。

　　Vezel雖為小型SUV，但內部空間可是一點兒也不小，可謂麻雀雖小五臟俱全。在本田MM設計理念“車內空間極大化 機械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，Vezel有著超越同級車型的車內空間。

　　本田Vezel搭載1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機，最大動力輸出為97kW(132PS)/6600rpm，峰值扭矩為156Nm/4600rpm。另外還有混動車型，即在常規動力車型的1.5L發動機基礎上，加上最大輸出22kW（29.5PS）的電動機。1.5L常規動力車型配備CVT變速箱，油耗為4.9L/100km；1.5L混動車型配備7速DCT雙離合變速箱，油耗僅為3.7L/100km。

● 第五代Odyssey（奧德賽）

生產商：預計東風本田和廣汽本田將分別投產不同版本的Odyssey

　　與Vezel一樣，2013東京車展亮相的是新一代Odyssey，而我們的2013廣州車展上擺的還是Odyssey的概念車concept-M。

● 第五代City（鋒范）

生產商：暫不明確，但一定會國產。

　　國內第四代City即廣本思迪，第五代為廣本鋒范。第六代City花落誰家目前尚不明朗。廣本投產了兩代的City車型，新一代City落戶廣本貌似是理所當然。但根據本田的新政策以及目前的消息來看，東風本田貌似也想來分一杯羹。最后的結果有可能是東風本田和廣汽本田投產不同版本的第六代City車型。

　　City從第三代車型開始便轉向主攻海外市場，尤其是發展中國家，所以第三代City就是第一代海外版City。新一代City也并非由本田日本總部主導研發。第六代City于2013年11月25日在印度新德里進行全球首發，并且在印度率先投產和上市。該車在印度的售價為75-110萬印度盧比（折合人民幣約7.38-10.82萬）。

　　日本人總會把最好的東西留給自己沒錯，所以即便City可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場是海外的發展中國家，所以在車輛設計、配置、生產工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產工廠采用了本田最新研發、全球獨有的可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代City可就沒有那么高規格的待遇了。

　　但相比飛度，City三廂轎車的造型在國內很多消費者看來更為體面，更大的空間也確實更加實用。在本田MM設計理念“車內空間極大化 機械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City標榜著有超越同級車型的后排空間，這是國人的最愛。

　　新車在外觀上采用本田最新的“Exciting H Design”設計語言，頭燈菱角分明，粗橫條格柵凸顯了本田大頭"H"標識，還有造型夸張的保險杠和尾燈等。新車的長寬高分別為4400/1695/1495mm，長和寬與現款車型相比保持不變，高度則增加了10mm，軸距增加了50mm，達到2600mm。不僅車內空間更大，后尾箱也擴大至510L。內飾設計與新一代飛度相仿。

　　印度版City提供兩款動力系統，分別具有Earth Dream技術的1.5L i-DTEC柴油引擎和升級版1.5 i-VTEC發動機。柴油引擎不大可能國產就不說了，1.5L汽油發動機最大動力輸出為88kW（119PS）/6600rpm。1.5L汽油發動機搭配CVT變速箱的車型綜合油耗為5.56L/100km，搭配5MT變速箱的則為5.62L/100km。

● 新一代思鉑睿（歐版新雅閣）

生產商：東風本田

　　東風本田思鉑睿源自歐版雅閣，而歐版雅閣其實又是源自謳歌TSX。謳歌TSX將要被全新的謳歌TLX取代，而本田尚未公布歐版雅閣的換代車型，所以思鉑睿的換代車型就撲朔迷離了。

2013款思鉑睿

　　全新謳歌TLX與第九代雅閣共享平臺，新一代思鉑睿也肯定是用雅閣的平臺，搭載全新的Earth dreams動力系統。配置方面，新一代思鉑睿會向第九代雅閣看齊。TLX的四驅系統和寶石眼大燈，還有雙離合變速器，思鉑睿就不要想太多了。

● 改款思域（美版CIVIC）

生產商：東風本田

　　東風本田第九代思域現款車型采用的是日版CIVIC改（jian）良（pei）而來的亞太版車型。從早前國內媒體披露的新款思域外觀專利圖來看，改款車型有望采用美版CIVIC的外觀設計，動力方面則可能無過多的變化。

　　美版第九代CIVIC改款車型在2012洛杉磯車展發布，新車外觀與第九代美版雅閣相似，換句話說就是全面升級到了本田新一代產品線的家族臉譜。廣本雅閣在美版雅閣的基礎上還在前臉中網粗增添了幾道粗壯的鍍鉻裝飾，不排除新款東風本田思域也會采取這種做法。

　　改款后的CIVIC依舊沒有采用LED光源大燈，既然改款CIVIC和第九代雅閣那么像，何不把雅閣的LED大燈也搬來CIVIC上呢？編者覺得這可能是改款CIVIC外觀上唯一的遺憾。

　　美版CIVIC有四門轎車版、Si運動版、Coupe雙門轎跑版、混動版等多種選擇。但無論你鐘情的是哪一款，國內投產的估計都是只有四門轎車版而已。

　　雖然改款CIVIC的內飾大體還是和現款車型一樣，但新款CIVIC最大的改變在于終于支持iOS鏡像技術了。CIVIC車主可通過內置到汽車的儀表板一塊7英寸的多點觸控顯示屏來控制他們的iOS設備，如打電話，SIRI語音助理等。

　　動力方面預計改款思域與現款車型一樣。雖說在越來越嚴苛的排放標準下，本田原來在高轉自吸發動機方面的優勢已經買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當不錯的發力。

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數據略顯YY地評論，還是親身試駕體驗品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時，內飾的用料也得到較大提升，實在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質量是必須與價格相提并論的一個標準，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價格。因此，無論新款的思域有多好多強大，只要它那明顯不具備競爭力的售價不回落，那么它的前途依舊坎坷。

● 新一代飛度

生產商：廣汽本田

　　新一代本田飛度并未如愿在2013廣州車展亮相，但新車還是很有希望在2014年由廣汽本田投產的。新飛度車長3955mm，車寬1695mm，車高1525-1550mm（根據版本不同），軸距2450mm，車重970-1160kg。

　　飛度的外觀設計極大限度地讓一臺家用小型車體現出“科技感”、“時尚感”之類的虛無觀感來。具體操作就是在車身上勾勒出鋒芒畢露的各種凌厲的線條。戰斗氣息滿溢的前保險杠、凹凸有致的腰線觀感都十分不錯，尾部當然也是新飛度的一道亮麗風景，掀背上新增了立式燈組，而后保險杠則跟前頭那個呼應了起來。

　　新飛度非對稱設計的家族傳統得到傳承，且并沒加入過于激進的設計，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。 

　　炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調出風口什么的，司空見慣的內飾部件，如何組合成舒適養眼還符合人體工程學的功能模塊，也是一番學問。

　　本田的家用車在空間方面都不會虧待車主的。新一代飛度車內空間被極致地壓榨光最后一絲余量。也得益于30mm的軸距增量，乘坐空間理論上會比現款（2500mm）更加理想。

　　新飛度將搭載本田Earth Dreams系列引擎，共有是1.3L和1.5L兩個版本，混合動力版本由1.5L汽油機+電動機組合提供動力。傳動方面，海外版暫時提供5MT、5AT、CVT三款可選，也就是國產版也有可能新增一款CVT變速箱。

● 改款歌詩圖

生產商：廣汽本田

　　雖然廣汽本田第九代雅閣已經在幾個月前上市，但基于雅閣打造的跨界車型歌詩圖卻不是換代，2014款歌詩圖僅是改款，用的還是第八代雅閣的平臺。

　　切勿以為2014款歌詩圖不是換代就沒啥意思了，新款歌詩圖大有看點。外觀的改動雖然不大，但目標明確，就是為了讓這款跨界車型的SUV之風愈演愈濃烈。新款歌詩圖前后保險杠下方都增添了擋泥板，前后以及側包圍都采用更耐磨的黑色塑料，這下子就沒人敢說它是拉高底盤的雅閣了。

　　與美版車型不一樣，因為排量稅的關系，廣本第九代雅閣的V6發動機不是直接使用美版雅閣的3.5L發動機，而是改為3.0L發動機。新歌詩圖將直接采用廣本第九代雅閣3.0L V6發動機+6AT變速箱的動力組合。另外，高配車型還有望采用realtime適時四驅系統。

　　率先上市的新款歌詩圖可能僅有3.0L車型，2.4L車型則晚一些才上市。先讓3.0L車型上市打好名聲，后續在推出走量的2.4L車型。這招數廣本屢試不爽。2.4L車型動力暫時未知是否會使用全新雅閣2.4L發動機+CVT變速箱的動力組合。

　　這款源于雅閣打造的跨界車型在海外的銷量并不是十分理想，而國內的月銷量則維持在4000輛左右，可以說是個不錯的成績。由于高配車型車型的發動機排量有所下降，預計其在國內的售價區間也會有所下調，未來3.0L版本車型的價格可能會調整至35萬元以內。

● 編者總結

　　本田想效仿南北大眾的做法同一款車型的不同版本分別由東風本田和廣汽本田投產。本田大量地推出新車型，作為消費者的選擇更多當然是件好事兒。但本田在國內影響力顯然難以與大眾匹敵，欲復制大眾的成功，本田得拿出更多的誠意。