【太平洋汽車網 新車頻道】舊的不去，新的不來。不過中國特色市場里頭，新的來了也不代表舊的就消逝殆盡，特別是在國內賣了20多年桑塔納、捷達面前，此定律完美破除。相比怎么賣都是第一的德系，日系車做三代同堂銷售的例子并不多（如馬自達6家族），而今天要說到兩代同堂的份子上了，自然少不了本田思域家族。

　　2011年東風本田引進第九代思域之際，并沒有完全停產第八代車型，當時將近萬輛月銷量的它完全有理由在東本留有一席之位。受到廣本自創合資自主品牌的啟發，第二年東本就給出了“思銘”這個市場答復。而如今第九代思域都中期改款了，以八代思域做基底的思銘還在產銷序列之中，并給出了新的改款車型。問題就來了：既然新一代思域都改款了，為啥我們還要買思銘呢？

● 說，2015款思銘新在哪？

　　舊瓶新酒？非也非也，瓶是舊的，酒也是。2015款思銘上市，替代了2012款，不過這回東風本田并沒有將其徹底革新。在外觀方面，2015款思銘的前臉使用了黑色亮面進氣格柵飾條，相比2012款的鍍鉻飾條要來得低調些。

　　車頂新增了鯊魚鰭天線罩，也算是勉強跟得上時代。此外，全系標配的鋁合金輪轂依然是16英寸，樣式則從單五輻式“進化”為雙五輻，前后輪胎尺寸依然是205/55 R16，品牌為優科豪馬（橫濱輪胎），備胎全尺寸。

　　內飾方面，無任何修改內容。配置方面，2015款思銘新增了匹配后倒車雷達、真皮座椅的自動擋高配車型，全系車型增至3款。2款原本就有的對應車型，新舊款配置可以算是沒實質性變化，僅僅是多媒體系統從單碟CD機減配為外接音源接口（AUX/USB/iPod等），同時手動擋揚聲器數量從4個減為2個。

● 掌柜，這貨賣幾個錢？

舊款：售價可以說是最大詬病

　　既然舊貨新造，當然要給好價才算有誠意。舊思銘的售價區間為11.18-11.88萬，同期銷售的2013款思域1.8L車型售價區間為13.18-16.78萬。思銘的底盤和發動機，口碑一直是杠杠的，奈何同期2013款思域1.8L從官報價到終端售價都比舊思銘高不了多少，自家產品線拉不開，銷量自然就沒第八代思域停產前那么火旺了。

　　舊思銘的高定價能提高產品的初始定位，然后用較大的優惠幅度去吸引潛在買家（韓系車慣用的招數），但高定價也有很大副作用，就算優惠幅度到位了，在政府部門登記的最低零售價高于終端零售價，最終需要繳納的新車購置稅，將比按照實際終端零售價計算出來的更多，買家果斷不爽。

　　與舊思銘搶市場的還不止東本自家的第九代思域，廣本在2013年6月推出的緊湊車凌派，可以說對舊思銘的銷量影響更大。雖然是從舊飛度平臺開發出來的中國人自主設計車型，但打上了本田的標識，加上所有中國人喜歡的元素，像大面積鍍鉻、大幅度加長、用不完的后座腳位、巨大的行李空間，還有11.48-14.98萬配1.8L發動機的誠意，再添上2萬元的終端優惠，舊思銘根本沒活路，什么多連桿后懸、運動調校那都是白搭。

新款：新思銘售價回歸理性

　　成也蕭何，敗也蕭何。新款思銘最大的改進當然要數官方定價。舊思銘的定價已經在合資品牌緊湊車的區間內，而新款思銘則真正踏入了自主區間，為9.99-11.69萬。雖然更改項目少之又少，但從破10萬的起售價和日后一定有2萬甚至更多的終端優惠看來，同配置車系只比啟辰D50車系、寶駿630車系貴1萬左右，似乎已成定局。如果這時候拿出雙橫臂后懸掛、102kW（140PS）/174Nm的1.8L發動機來跟合資自主品牌競品對比，性價比才終于基本持平。

　　接下來就要看東本的宣傳攻勢了。在中國，宣傳做得好的車子，無論多爛（我們編輯還真試過不少爛車），銷量絕對差不了。思銘怎么說也是一臺筆者認為就產品而言挺有節操的車子，只不過東本長年來的忽視，幾乎見不著的宣傳，還有路上車主車品的不佳（特別改裝的那些），都讓它存活空間大大壓縮。

　　如今第九代思域也改款了，2015款思域削掉了賣不好的2.0L車型，并新增了2.4L旗艦車型。其中1.8L車型的售價區間為12.18-15.78萬，比2013款第九代思域同比官降1萬元，思銘隨之降價也是合理。那么，為啥新思域都改款了，我們還要買思銘呢？接下來，我們聊聊除性價比之外的玄機。

● 暗藏玄機

　　自從思銘在2012年上市之后，這兩三年來我們的街頭上多了好些第八代思域Type-R，而且比此前的由國產思域改成的要更忠于原版。得益于思銘在外觀設計上的神來之筆，它告別了第八代國產思域的外觀，使用了日版造型，因此改裝為Type-R那是非常簡單的事了。

　　由于第八代思域Type-R至今未能正式引入國內，K20A自然吸氣發動機那高達165kW（225PS）/215Nm的輸出只能在夢里想想。不過自從有了思銘，花點錢改了標、改輪轂剎車、加固定尾翼，一臺搭載國產1.8L發動機的第八代思域Type-R就在你名下了。

　　其實225PS的K20A在國內也是買得到的，把它塞進思銘里頭就名正言順得更瀟灑了，只不過這筆花費似乎不是很對得起思銘這臺自主品牌車型，因此大部分“Type-R車主”還是選擇改外觀了事，而新思銘也同樣具備這番潛力。

　　改Type-R容易，但為何從來沒人考慮過改成更具逼格的謳歌CSX Type-S（謳歌ILX前任）呢？原因很簡單，掛著謳歌標的CSX Type-S在國內從未出現過，請問裝逼沒人看這沒性價比的事情誰會做呢？

　　2014年9月1日開始，“私家車6年內免檢”新政策今日正式實施，只要在新車落地6年內車輛沒發生過造成人員傷亡的交通事故，就能免去上線檢測，這意味著思銘改裝思域Type-R的便捷性再下一城。不過編輯并不建議車主進行違法違規的過度改裝，請對自己和行人的安全負責。

● 思域與思銘的更新時間軸

● 思銘歷史

　　合資品牌不斷推出全新的入門產品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標，給出一個消費者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

　　在2011年成都車展上，東風本田發布了第九代國產思域。但是，這樣一來，如何處理第八代思域的生產線，反而成了一個略顯棘手的問題。第八代思域引進已超過5年，一直頗受消費者青睞，多年來銷量穩步上升。第九代國產思域發布之時，第八代車型的月銷量仍接近萬臺，屬于排名靠前的暢銷車型。

　　在東風本田看來，第八代思域還有很大的利用價值，棄之可惜。而第九代思域的軸距反而略有縮短，在中國這種特別看重軸距單一數據的銷售市場上，如果新老并存的話，勢必發生嚴重的定位沖突。

　　就在2010年，廣汽本田將早已停產的思迪轎車，成功的打造為自主品牌“理念”，再次推出，給東風本田帶來有益的啟示。東風本田很快就確定了自主品牌的中文名稱為“思銘”，對應的英文名稱，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，車標設計方案也大體成型。時隔一年，前期準備工作全部完成，自主品牌最終定名為“思銘”(CIIMO)。

　　嚴格來說，思銘并非一個獨立的自主品牌，這與眾多合資自主品牌的宣傳營銷路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思銘”這詞，會發現連品牌產品首頁都沒有，還得在東風本田主頁里面找到子鏈接進去，而從維基百科和日本官方產品目錄看來，思銘被歸類于第八代本田思域的子車系之中，而并非獨立品牌、獨立銷售渠道、獨立售后服務。

● 合資自主的現狀

　　當雞蛋遇上番茄，當孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當合資遇上自主，則是一個需要耗費點卡路里來運算思考的論題。合資自主，是一個極具中國特色的產物。雖然從誕生之初，業界就沒有停止過對其性質與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續隊伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　我國于2009年出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，在“實施自主品牌戰略”一節中明示：“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。”經過幾年的布局與實施，國家對自主品牌戰略的扶持已日益完善，而乘著政策東風逐漸兵強馬壯的合資自主品牌。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業自主品牌”的簡稱，主要是指國內汽車合資公司，通過購買引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權屬于合資公司的品牌、車型。

　　其實第一個出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規劃和背后甜頭，因在2009年規劃出臺之前，廣汽本田已發布了第一個合資自主品牌“理念”，陸續發布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現今能用量產車賺得到錢的合資自主品牌有四個：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現今合資自主品牌的發展方向基本分為兩派：運用合資車舊平臺換標再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運用舊平臺、純電動技術和新能源車補貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。從如今的市場氛圍看來，“換標派”的確比“新能源派”混得好很多，“新能源派”遲遲未能把產品推出市場，證明市場并不急需這類產品。

● 編輯結語：

　　思銘是一個在夾縫中生存的車型，它并未有三代同堂車型那般的陳舊，底盤和發動機素質卻也不算過于落伍，只是更多的買家愿意在外觀上花時間錢財去打理。先不說這是否為正道，畢竟專注改裝的人群還是小基數，我們應該更多的把注意力集中在性價比之上。與其它合資自主品牌一樣，換標生產的老一代產品，配置水平和終端售價都降低了很多，這對自主品牌有著很大的沖擊作用。高配沒了，素質還有，高價沒了，噱頭還有，新款思域的銷量將會如何，還得看東本那些經銷商們能否給出點誠意。話說，會有官方Type-R套件提供不？