【太平洋汽車網 新車頻道】從銷量說起：2016年，廣汽本田和東風本田兩家合資廠在中國總銷量達125.6萬輛，相比2015年增長24%。同時，本田在汽車銷量品牌榜排名第三，緊隨大眾、別克之后，超越豐田，成為合資廠在在華銷量最高的日系品牌。

　　2017年，本田、謳歌兩個品牌在國內市場將持續發力，本田會帶來新一代CR-V、UR-V、新鋒范等多款新車。同時，謳歌品牌將迎來第二款國產車型TLX，進一步拓開其在國內豪華車市場份額。

 ● 新一代CR-V

　　新車看點：首搭1.5T渦輪引擎，國產或增混動版本

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　　第五代本田CR-V在2016美國洛杉磯車展首發，由東風本田投產的國產新一代CR-V則預計會在4月上海車展上亮相。作為換代車型，CR-V的外觀改動并不算太大，而是在現款CR-V的基礎上，更換上最新的家族臉譜，標志性的便是全LED大燈。

　　新CR-V采用了更窄的A柱以減少駕駛員的盲區。車頭更多鋒利的線條使得令CR-V的外觀多了幾分硬派SUV的氣息。

　　這明顯是一枚進過健身房的屁股。單調的豎條式尾燈變成“L”型。尾燈下方凹陷進去的設計與車頭鋒利的線條相呼應，整體效果非常動感。第五代CR-V導入了本田品牌第一個無需動手控制的電動尾門，使用者可通過將腳伸到尾門下方感應器處打開尾門。

　　內飾乍一看有了翻天覆地的變化，但老車主肯定會發現，其實新CR-V各個部件的布局都沒有變，只是每個區域的功能都升級了。

　　方向盤與思域同款，儀表盤也跟思域一樣升級為中間液晶儀表盤+左右兩個機械儀表盤。換擋桿依舊是跟MPV一樣設置在中控臺上，節省了不少空間。

　　座艙內部最大的科技升級是配備了Honda CONNECT智導互聯系統。思域與雅閣現在都配備了該系統，可以通過車載單元與云端實時互聯，根據實際的交通狀況提供包括新車路線推薦、預測到達實際等精確導航服務。同時還提供目的的天氣、新聞等信息。該系統在國內的合作伙伴是阿里巴巴和高德地圖。

　　此外，Apple Carplay和Android Auto這兩大系統的手機映射功能也同樣出現在新CR-V上，簡單來說就是可以在中控屏幕同步顯示手機屏幕的內容。

　　安全方面，新CR-V配備HONDA SENSING安全超感系統，整合了LDW車道偏離提醒系統、FCW前方預碰撞警示系統、ACC自適應巡航系統、LKAS車道保持輔助系統等。

　　新CR-V提供一款渦輪增壓引擎和一款自然吸氣引擎可選，排量分別為1.5T和2.4L（在美投放2.4L）。1.5T引擎最大動力輸出141kW(192PS)，峰值扭矩243Nm，預計未來東風本田新一代CR-V的1.5T引擎將與思域同款，動力會比美版新CR-V稍弱；而2.4L引擎則與現款車型一樣不變，最大輸出137kW(186PS)。傳動都是匹配CVT變速箱。

　　第五代CR-V具有全新開發的車體和底盤，在離地間隙相較之前代車型更高的同時，重心、滾轉中心相對前代車型更低，提供更好的行駛安定性和更高的動態極限。其前麥弗遜、后多連桿懸掛采用特別調校的低摩擦避震機，不論FF或者4WD車型，均使用前實心、后管狀防傾桿。所有配置車種使用雙小齒輪純電助力轉向系統，具有良好的指向性和轉向手感。

　　國產版新一代CR-V預計會在2017上海車展發布。東風本田新一代CR-V初期可能僅提供1.5T車型，2.4L車型或不再生產，后續還會追加CR-V混動版車型。

　　點評：這是CR-V歷史上首次搭載渦輪引擎，而新增的1.5T發動機輸出參數和2.0L自吸基本一致，預計國產后會直接取代。另外，國產后可能還有混動版加入，預計混動系統直接源自思鉑睿混動版上的那套，但輸出參數是否還是未知。

　　而除了動力之外，全LED燈組、全備的HONDA SENSING安全系統和增大的空間都為CR-V帶來了更強的吸引力。

 ● 東風本田UR-V

　　新車看點：東本終于也有了中型SUV，冠道兄弟

　　東風本田全新中型SUV車型UR-V預計在2017年4月上市，中文名或為優威。根據東風本田的命名傳統，旗下SUV車型英文名為“*R-V”，而中文名為“*威”，如CR-V思威、XR-V炫威。

　　UR-V是廣汽本田冠道的姊妹車型，兩者均源于CONCEPT D概念車。外觀方面，UR-V保留了更多CONCEPT D概念車的設計元素，前進氣格柵采用大嘴樣式的設計，中央的鍍鉻飾條兩端融入前燈組的內部。相比冠道的設計而言，UR-V的設計更加年輕，尾部采用貫穿左右的一體式尾燈，更具個性。

左為UR-V 右為冠道

　　新車尺寸為4825/1942/1670mm，作為參考，冠道尺寸為4816/1942/1669mm，軸距同樣是2820mm。UR-V在車身尺寸方面與福特銳界較為接近。

本田CONCEPT D概念車

　　UR-V的動力與冠道一樣，搭載的2.0T發動機最大動力輸出200kW(272PS)，最大扭矩370Nm，傳動匹配9AT變速箱。根據工信部的信息，UR-V 2.0T前驅車型綜合油耗為8.3L/100km，四驅車型則為8.5L/100km。此外，UR-V未來還會提供1.5T渦輪增壓發動機作為入門動力選擇。

　　點評：漢蘭達在國內風風火火了這么多年，中型SUV市場老大地位無人撼動，就連后來許久的福特銳界也在這個領域站穩了腳跟，本田直到2016年才反應過來，拿出只有5座的冠道。

　　從實際市場表現來看，冠道的反響并不驚艷，2016年11月（上市首月）銷量1553臺，12月銷量3074臺，離漢蘭達月全年平均月銷8K的成績還有一段距離。當然，官方說法是現在售產能所限，而且才開賣兩個月，暫時還不好論成敗。而東本UR-V未來的成績，很大一部分就得看冠道有沒有積累下好的口碑了。

 ● 2017款XR-V

　　新車看點：配置升級，提高競爭力

　　1月24日，2017款東風本田XR-V正式上市。新車依舊搭載1.5L或1.8L動力，配置方面略有調整，售價與老款車型保持一致，售價區間為12.78萬-16.28萬元。（本文配圖為2016款XR-V 1.8L自動豪華版）

　　作為年度改款車型，2017款XR-V外觀內飾均無明顯變化。車漆方面，拉力紅與絢光藍分別更換成杰德同款的絢晶紅和新思域同款的炫動藍。配置方面，舒適版車型增加一鍵啟動、智能鑰匙、側氣簾，經典版車型則增加了皮布混織座椅、折疊鑰匙等配置。

　　動力方面，新車將沿用目前動力總成，提供1.5L和1.8L動力可選，前者最大功率96kW（131PS），最大扭矩155Nm；后者最大功率100kW（136PS），最大扭矩169Nm。傳動方面依然提供6速手動/cvt變速箱可選。

　　點評：年度改款的車型基本就指望在配置上做做文章了，這也是大家能得到最實惠的升級。另外，XR-V本身實力就不俗，升級點配置維持自己在小型SUV市場領先地位基本是沒啥問題的。

 ● 新款杰德

　　新車看點：中期改款，增全LED大燈+1.5T

▷點擊圖片查看：試駕東風本田新杰德◁

　　2017年1月5，東風本田新款杰德正式上市，新車外形上采用新樣式的前臉設計，并新增全新的1.5T動力，共推出7款車型，售價區間為12.99-17.99萬元。

　　作為中期改款車型，新款杰德外觀最大的特點是配備全LED大燈組，前進氣格柵與LED霧燈組也進行了相應的調整，采用鍍鉻裝飾。

　　尾部的變化不大，新車在底部增加了一根鍍鉻條，并采用了雙邊共兩出的排氣形式；倒車燈部分面積更大，并于尾廂蓋上的U型鍍鉻條相連，整體感更強。

　　動力方面，新車除了提供目前的1.8L動力之外，還將新增1.5T動力供消費者選擇，該發動機最大功率為115kW（156PS），匹配CVT變速箱。作為參考，現款思域1.5T車型上的發動機最大功率130kW(177PS)，峰值扭矩226Nm。而目前杰德1.8L車型最大輸出功率為104kW（141PS），最大扭矩174Nm。

　　點評：相比冠道那種特殊產物，杰德在設計上才算繼承了本田的家族血統，如轎車一般的鋒利前臉，車內卻做出了MPV的空間布局。此次作為中期改款，前臉繼續向本田一貫的犀利路線邁進，車尾增加雙邊方形鍍鉻排氣，外觀而言，鮮有對手。

　　新增全LED大燈，與LED霧燈搭配，營造出更高一級別的質感。最最重要的是新增1.5T動力，這臺1.5T在新思域上的表現有目共睹，雖然在杰德上參數略微調低，但表現依舊優秀。

 ● 新款鋒范

　　新車看點：中期改款，造型配置升級

　　日前，本田新款鋒范在海外正式發布，新車在前臉和燈組上做出不少調整，高配車型有望采用全LED大燈組。同時亮相的還有一款全新外觀套件的車型。國內方面，廣汽本田預計也將在2017年內跟進推出國產新款鋒范。

　　新款鋒范在前臉有較多的改變，格柵部分，采用粗壯的橫向鍍鉻裝飾和蜂窩塑料網搭配，目前本田家族里采用相同設計的我只能想到冠道，總的來說，這新前臉讓新鋒范有了跨級的質感。據悉，新車全系標配了LED日間行車燈。

　　尾燈組基本保持現狀，由于未點亮，也不能確定是否采用了LED光源。新車將裝配16英寸全新樣式的鋁合金輪轂，高配車型供類全新的金屬暗藍色涂裝。

　　發布會現場，新款鋒范還帶來了一套運動套件版車型，該套件包含有前唇、側裙、后擾流板等，外觀變得更加運動。不過該車在動力、懸架等方面不會調整。

　　新款鋒范內飾做工和用料都將有所提升，并配備支持蘋果CarPlay和Android Auto的多媒體系統。動力方面，在印度市場銷售的新款鋒范將搭載1.5L自然吸氣發動機，并換裝全新的6速手動和CVT變速箱。

　　點評：作為本田在國內入門緊湊型車，鋒范的名號雖然不如思域響亮，卻滿足了很多人對三廂車+本田發動機的需求，2017年，鋒范迎來中期改款，顏值與時俱進，增加LED大燈，動力系統更新至6MT+CVT，誠意還是有的。

 ● 冠道1.5T

　　新車看點：增1.5T動力，降低車型門檻

　　廣汽本田冠道將新增1.5T車型，工信部申報圖已經曝光，新車在內飾上有所變化。根據之前官方消息，冠道1.5T車型將于2017年3月上市，售價或為22萬元起。

　　冠道1.5T車型在外觀與2.0T版一致。前臉采用時下流行的“X”型，中網與大燈直接相連，呈現飛翼式布局，增添時尚動感。1.5T車型采用了新樣式的輪轂，并可選裝全景天窗，LED前大燈、LED前霧燈等。

左為冠道1.5T內飾 右為2.0T內飾

　　在內飾方面，新車基本延續了現款車型布局，1.5T采用了機械換擋桿代替了2.0T的按鍵換擋機構。冠道車身尺寸為4816/1942/1669mm，這與昂科威等車型相比更有優勢。

冠道2.0T車型

　　新車搭載了代號為L15BD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為142kW(193PS)，峰值扭矩或為240Nm。傳動方面匹配CVT變速箱。冠道1.5T售價的下探，將進一步提升競爭力。

　　點評：“高階動力樹口碑，低階動力跑銷量”幾乎是對任何車型都適用的定律，所以各大車企對此也樂此不疲。先高后低的典型代表：別克昂科威、福特金牛座，現在還要加上冠道。

　　如果價格在22萬起，對于這么一臺體型龐大的中型SUV而言，確實很實惠，恰好如果你很看重空間和行車品質，動力的要求又不這么高的話，那本田的如意算盤就達成了。

 ● 新款繽智

　　新車看點：年度改款，例行升級，保持競爭力

　　2017款廣汽本田繽智正式上市，新車取消了1.8L手動精英版車型，對1.8L CVT先鋒版/精英版、1.5L舒適版車型配置進行升級，售價12.88-18.98萬元。(配圖為現款繽智)

　　2017款繽智外觀和現款車型保持一致，新車最大的變化是取消了1.8L手動精英版，1.8L CVT精英版增配了LED前大燈/日間行車燈/尾燈，1.8L CVT先鋒版增配智能無匙進入系統和一鍵啟動，1.5L CVT/MT舒適版則增配了折疊式的遙控鑰匙，售價均保持不變。

　　動力方面，新車搭載1.5L和1.8L兩種動力。1.5L地球夢自然吸氣發動機輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155Nm；1.8L發動機輸出功率100kW（136PS），峰值扭矩169Nm，匹配6速手動或CVT自動變速箱。

　　點評：作為XR-V的兄弟車型，這兩個要改款肯定是幾乎同時進行的，繽智作為原型車，要先一步上市。年度改款就是對部分車型升級下配置，保持同等價格下的競爭力，以應對全新出爐的鮮肉們。

 ● 2017款思鉑睿/思鉑睿混動版

　　新車看點：本田混動組雙雄

　　東風本田思鉑睿銳·混動及2017款思鉑睿于今日(2017年1月5日)正式上市。思鉑睿銳·混動首發亮相于2016廣州車展上，搭載與廣汽本田雅閣銳·混動同款的i-MMD混動系統，推出2款車型，售價區間為24.99-26.59萬元。2017款思鉑睿共推出4款車型，售價區間為17.99-26.79萬元。

　　外觀方面，思鉑睿銳·混動整體與燃油版一致，但在中網鍍鉻和前大燈燈組顏色上有所不同，混動版加注了更多藍色，車身側面和尾部也有專屬的“Hybrid”銘牌標識。

　　與燃油版最本質的區別在于本田那套i-MMD雙電動機混動系統，它由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。

　　i-MMD系統有三種運行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅動模式。低速加速時，則轉換為混合動力驅動模式。當高速巡航時，轉換為發動機驅動模式。此外，當車輛制動時，配備了啟停裝置的發動機將由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。作為參考，雅閣銳·混動官方綜合油耗為4.2L/100km，享受整車3年或10萬公里，電池10年或20萬公里質保服務。

　　點評：2017款思鉑睿作為年度改款車一起上市明顯就是打個醬油，重點在于混動版的加入，和混動雅閣一樣的i-MMD混動系統，2.0L+雙電機加持，結構簡單粗暴，邏輯簡單粗暴，加速也比凱美瑞混動版粗暴……

 ● 國產TLX

　　新車看點：謳歌第二款國產車，走量先鋒

　　在新一代謳歌NSX上市發布會上，謳歌官方公布了其未來在華規劃。謳歌中型轎車TLX將于明年實現國產銷售，國產TLX將搭載1.5T小排量發動機，售價對比進口最大降幅有望達15萬元。(配圖為進口謳歌TLX)

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　　豪華中型車搭載小排量發動機目前也已成為一種趨勢，寶馬3系、沃爾沃S60L均已搭載1.5T發動機。目前進口的TLX搭載一臺2.4L發動機，豪華版指導價43.9萬元，國產后稅率和排量降低，起售價預計為28萬元左右。針對競爭對手，國產謳歌TLX也將加長軸距。

　　國產TLX將搭載1.5T和2.0T發動機，匹配8速自動變速箱。謳歌國產CDX已使用1.5T動力系統，最大功率為134kW，峰值扭矩240Nm。相比寶馬3系搭載的1.5T發動機，在扭矩輸出上占據優勢。

　　點評：謳歌在美國市場混得風生水起，但是在國內市場就面臨水土不服的問題，一直郁郁不得志，知道CDX國產才漸漸打破此前沉悶的局面。什么都別說，國產才是硬道理。

　　不過CDX畢竟占了SUV身份的便宜，而TLX作為一臺中型車，國產后究竟能不能繼續破局，還真不好說。畢竟，另外那幾家豪華品牌在國內市場耕耘多年，都不是吃素的。

 ● 新款MDX

　　新車看點：全新家族鉆石五邊形中網，增加混動版本

　　謳歌新款MDX此前在2016紐約車展首發，而在國內的正式發布，或在2017年4月上海車展上完成。據悉，新款MDX計劃在2017年中上市。

　　作為第三代MDX的中期改款車型，新車與現款MDX整體輪廓基本不變。外觀改變的重點是換上了謳歌Precision概念車引導的全新家族式前臉設計，五邊形鉆石進氣格柵配合全新前保險杠設計，使得新車看起來更具特點。

　　新車的LED前大燈組造型也小幅調整。此外，尾燈組內部燈腔經過了重新設計，方形的排氣口和車身融為一體，并增加了更多鍍鉻裝飾。

　　相對于外觀，座艙內部的調整幅度就很小了。新MDX增加了棕色內飾和2+2+2的六座布局可選。配置方面增加了電子駐車、4個USB接口，高端車型還配備方向盤加熱，360度全景攝像頭等。并有AcuraWatch組件，集成自適應巡航功能、車道偏離警示等功能。

　　動力系統上，原先的3.5L V6自然吸氣發動機保留，最大輸出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm

MDX Hybrid

　　最大的進步在于MDX混動版的推出，加入了全新的混動黑科技Sport Hybrid SH-AWD混動系統，由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成。其中一個電動機集成7速雙離合變速箱內，僅起到輔助驅動的作用；另外兩個電動機在后橋上分別連接兩側后輪，能夠單獨推動車輛起步和實現行進中的后軸扭矩分配。整個混動系統綜合最大功率242kW(330PS)。

　　點評：別的先不說，新款MDX這張大嘴肯定讓你過目難忘，從全新CDX起，謳歌在進一步自己的家族設計，以增加自己的品牌辨識度。而這，對于一個豪華品牌而言，絕對是十分必要且重要的步驟。

　　其它在配置上的例行升級也有，但都并沒驚為天人。重點在于新增的混動版本，動力系統和自家超跑NSX原理相通，汽油發動機+3電機輔助，其中一臺電機放在變速箱內，另外兩臺單獨驅動兩個車輪（不過MDX是驅動前輪，NSX是驅動后輪）。這樣看起來，新款MDX是否又多了幾分信仰加成？

 ● 新一代NSX

　　新車看點：神車復活

　　神車是在2016年12月29日上市的，如果嚴格來算，肯定不能并入2017年匯總。但考慮到初代NSX名號在本田歷史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技藝，實在不得不提。另外，NSX最終口碑如何，還得在2017年見分曉，從這個角度看，將它放來壓軸也并無不適。

　　12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價289萬元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負重任，3.5T V6雙渦輪+三電機代表了本田對未來技術的探索，不負其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設計出自美國女性設計師，與上一代奧山清行的設計沒有任何傳承。整體來說，NSX還是符合謳歌家族式設計語言，采用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設計。但第二代NSX的空氣動力學先進太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質的擾流板，同時鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內飾運動套件供選裝。

　　在NSX內部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機械儀表相結合的設計在如今的跑車中已經十分常見，另外方向盤造型設計實在太過普通，如果不是有碳纖維材質真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺超跑來衡量NSX的內飾，太過于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強的運動型座椅采用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨特的是，新車雖然是采用一款中置發動機的超跑，但是因為電機和冷卻系統的緣故時其并沒有設計前備廂，而是在中置發動機之后設計了后備廂，并且尺寸可以放下一個標準高爾夫球包。

　　最黑科技的要數動力方面，發動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機，并且改為縱置設計。其中，汽油發動機最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時為了更好的布局發動機艙，新車的中冷器被設計在后翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復雜的混動系統中，3.5L雙渦輪增壓發動機與同軸電機共同驅動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現了四驅布局，這套系統被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結構，但是這仍然使得全新NSX的車身質量達到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅系統在彎道中能夠令內側車輪進行制動能回收，同時令外側車輪加大動力輸出，幫助車輛完成轉向。

　　謳歌NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動力系統以及復雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，并能達到307km/h的極速。

　　點評：事關本田、謳歌品牌的信仰和影響力，NSX成敗對于本田的意義不言而喻。從某種程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然擁有和一種歐系超跑競技的實力，并且使用了一套在這個世界上找不到第二家的混動系統，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。

　　但是經歷過初代NSX輝煌的人可能又會有點黯然神傷，當年的NSX可是秒天秒地秒空氣，塞納大神的親自建議下，NSX實力是能碾壓同期法拉利328的。而如今，NSX沒有超高的轉速、沒有碳纖維單體殼、價格也已經不能用“親民”二字形容，性能也不能秒488。平心而論，車仍是好車，不過情懷再難被撐起。

總結：

　　大俗話一句：中國是個好市場。2016年銷量前十的廠家中，除了神龍集團逆勢下跌外，其它幾乎都保持10%以上的增長速度。本田兩家合資廠在中國的銷量直接增長了24%，這種情況下，繼續推出新車的外在驅動力就有了。

　　2017年，除去謳歌品牌，本田在華銷售目標提升至134萬輛，同時，推進電動化與IT化技術革新。首次超過豐田之后，本田能否維持優勢，在華繼續領跑日系，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 李洋）