12日，在深圳的第十屆高交會現場上，比亞迪高調發布了其Ｆ3ＤＭ雙模電動汽車，總裁王傳福表示，最快該車型在今年年底前就能上市銷售。

比亞迪雙模電動車 圖片

　　在接受記者采訪時，比亞迪總裁王傳福說，目前他們已經通過了上市前的一切測試，在10萬公里路測、安全性碰撞試驗等項目中表現出色�，F在正準備將相關報告遞交工業和信息化部，預計可以在11月底或12月初拿到新車上市目錄，屆時比亞迪電動汽車將宣布售價，并全面上市銷售。

　　據介紹，比亞迪搭載的是具有自主知識產權的鐵電池，實現了高容量、高安全和低成本的要求，該電池能夠實現電動車純電動狀態下續航里程達到100公里，總行駛里程超過60萬公里，汽車使用壽命達到10年的目標。

　　在充電性能上，比亞迪雙模電動汽車能夠實現專業設備快充，10分鐘即可充滿50％，同時該汽車還能采用家庭普通插座充電，7小時即可完全充滿，使用也十分便利。

　　能源材料新高度--鐵電池

　　比亞迪DM電動車搭載的是具有自主知識產權的鐵電池，實現了高容量要求、高安全要求和低成本要求的重要突破，為DM雙模電動車的市場化鋪平了道路。

　　高容量要求就是在一定的鐵電池內儲存足夠多的電能，以保證DM電動車具有超長的續航里程。搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達到了100公里，遠遠高于通用和豐田雙模電動車續航25公里的標準。

　　高安全性是新能源汽車的能源材料必須具備的要求。手機和移動電腦的電池近些年發生過數次爆炸事件，引起了人們對電池安全的高度重視，而作為汽車能源載體的電池必須要做到"萬無一失"。世界上被廣泛使用的鎳氫蓄電池一直未能很好地解決上述問題，而比亞迪研發成功的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中"巋然不動"，表現出了極高的安全指數，對此，總裁王傳福滿懷信心地表示，"我們可以證明這種電池放在火里燒都不會爆炸"。

　　低成本要求是比亞迪DM雙模電動車是否能推向市場的關鍵。比亞迪憑借在世界移動能源領域的領先優勢，經過數年技術攻關，終于研發出了滿足低成本要求鐵電池，使得材料成本大幅度地降低，大大縮短了DM電動車商化化的進程。

　　能源補充方式新突破--家用充電

　　傳統的混合動力汽車只能用發動機為蓄電池供電，而比亞迪DM雙模電動車在此之外還實現了專業充電站和家用充電兩種蓄電池供電模式。如果說專業充電設施的不完善將是阻礙雙模電動車商業化的最后一堵墻的話，比亞迪雙模電動車家用充電技術的實現，使得這最后一堵墻也被推倒。

　　電動車技術是一個系統工程，涵蓋了電池、電機和控制系統三個方面。比亞迪不僅擁有獨步全球的鐵電池動力技術，在電機和控制系統方面也形成了獨立的研發梯隊。比亞迪DM雙模電動車技術實現了電池、電機和控制系統的卓越匹配，對電動車穩定性、可靠性和安全性方面的保障起到了至關重要的作用。比亞迪DM雙模電動技術已經達到了進行成熟商業化推廣階段。

　　動力輸出和燃油經濟性的新高度

　　在動力方面，比亞迪DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發動力，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平，在起步階段，比亞迪DM雙模電動車超強的瞬間加速性能卻遠遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。

　　在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾，而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。