"S檔街道小霸王"

　　當使用S模式時，即使在油門偏淺而變速箱全自動的模式下，轉(zhuǎn)速也會攀升到接近紅區(qū)才上升一檔，而且在收油的情況下也不會立即升高一檔，任然讓轉(zhuǎn)速保持在3000~5000轉(zhuǎn)這個動力黃金帶里面，換句話說就是讓你的油門幅度和車速指針以最直接的方式相連接。

　　在S模式下進行手動降檔，雖然速度是與D檔時相差無幾，但同樣的車速行駛在S檔時肯定轉(zhuǎn)數(shù)較高，所以降檔時發(fā)動機制動的效果更加明顯，并且降檔后還會繼續(xù)保持在低檔位，即使轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)也照樣不轉(zhuǎn)回自動模式。

　　手動升檔時與D檔最大的不同就是轉(zhuǎn)速與檔位的配合更加能按照駕駛者的意愿，即使是較低的轉(zhuǎn)數(shù)也能升入高檔，例如以5檔行駛40公里左右的時速。但是太過于極端時變速箱電腦還是會出手阻止的。

　　總的來說，這款方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱肯定是同級中的最優(yōu)秀之作，無論是換擋的智能化和升降檔反應(yīng)速度都是同級之冠，甚至好過不少更高級別的車型，畢竟同廠的第八代雅閣車型也沒有這個配置。遺憾的是暫時這款變速箱只搭載在CITY鋒范的1.8L最高版本之上，1.5L的自動擋版本則只使用普通的5前速變速箱。

　　動力性能上的配備當之無愧是同級首選，但在底盤和操控表現(xiàn)上就與對手們各有千秋了。CITY鋒范的新一代底盤可以說是沿用了新飛度的底盤設(shè)計，采用了前麥弗遜、后扭力梁的組合，也是中級車市場最常見的形式。