眼看著第十屆北京國際汽車博覽會就要開張，這新車扎堆上市的熱鬧勁卻一直未見消退。就這星期，6檔手動中華酷寶和新天語，都趕著車展前的一刻進(jìn)行發(fā)布。而這一個月來，新上市的、改款的、發(fā)布的、亮相的、下線的各類新車，累計(jì)已經(jīng)超過十五款。或許對廠商來說，與其在那個熱鬧得讓人有點(diǎn)頭疼的車展上亮相，還不如在車展前選擇一個“專屬”自己的黃道吉日，來一次專場秀。

    只不過，平均兩天一款車的面世速度，別說廣大消費(fèi)者和網(wǎng)友看得有些審美疲勞，就是我們這些媒體人，也都累得夠嗆。我相信這個時候，我的同行們都在為北京車展做最后的準(zhǔn)備。當(dāng)然，如果想給自己好好放松一下，再堅(jiān)持兩周吧。

    言歸正傳，我們是媒體人，所做的一切都是工作，再苦再累那也是應(yīng)該的。而對老百姓來說，看到那么多新車扎堆上市，雖說有些審美疲勞，但畢竟這些車中不乏老百姓耳熟能詳?shù)能嚸�。比如�?a target="_blank" class="cmsLink">凱越，比如伊蘭特悅動，比如新愛麗舍，比如雅力士。那么，這些新車型，是否真能和它們的關(guān)注度一樣，即叫好又叫座呢？

    往回了說，上周末亮相上海的新凱越，可算作最受關(guān)注的車型之一。上海通用五年的精心栽培，無論是別克品牌還是凱越的名號，都成了中國車市如雷貫耳的名詞。任憑豐田福特本田日產(chǎn)大眾等等等等一干車型輪番轟炸，就是動搖不了凱越在國內(nèi)中級車市的冠軍地位，恐怕銷量好得連通用都倍感意外（當(dāng)然更是賺得盆滿缽滿）。不過也正如衛(wèi)金橋先生先前說的，如此傲人的業(yè)績，也給了上海通用更大的壓力。五年了，人家都更新?lián)Q代了，人家都月做越時髦了，凱越不能不換啊。在只能成功不能失敗的大原則下，凱越的換代壓力可想而知。

    從最廣大消費(fèi)者的角度來考量一款車是否熱銷，基本上就兩點(diǎn)：看得見的外形內(nèi)飾和價格。上一代凱越的成功，很大程度上得益于它看上去沒啥特點(diǎn)卻比較大氣的外形，和那個越走越低的價格。當(dāng)然通用成功的品牌推廣和市場營銷策略也是功不可沒。而如今的新凱越，面臨的各方情況與當(dāng)初可大不相同，哪怕它兼具了上述所有的優(yōu)勢，我們也無法保證它就一定能夠獲得最大的成功。那個一定程度上借鑒了07臺灣版凱越的外形，我在這里就不多說了，蘿卜青菜，各有所愛。上海通用的營銷能力也毋庸置疑，除了陌生的林蔭大道和倒霉的樂馳，到目前為止上海通用所推出的車型都剛剛的——但是，切記切記，當(dāng)日本的豐田和本田開始死心塌地?fù)寠Z中國市場份額的時候，上海通用的營銷水平就面臨考驗(yàn)了，因?yàn)閮晌蝗毡九笥言谌绾钨u車的能力上，絲毫不比通用差�，F(xiàn)在唯一欠缺的就是價格，上一代凱越造成的低價思維，和前陣子悅動給出的“韓式性價比”，都會給凱越帶來不小的壓力，而再往前的那些小車，給出的那些并不靠譜的價格，都招致網(wǎng)友的一片議論，就當(dāng)是前車之鑒，上海通用對待新凱越，可真得悠著點(diǎn)了。既然現(xiàn)在悅動超不過13萬，那么凱越的最高價如果高于16萬，那么上海通用就得做好接受網(wǎng)友們口誅筆伐的準(zhǔn)備。畢竟，時代不同了。

    比新凱越早半天發(fā)布的奔騰B50，受關(guān)注度不如新凱越。但作為一汽自主品牌奔騰的第二款車型，它比奔騰小一號，也比奔騰更精神。雖然在發(fā)布會上，一汽老總們說了半天，也沒給這款車帶來任何參數(shù)方面的信息，不過從它的工藝、樣式和定位上來看，它還是很值得我們期待的。但愿作為國內(nèi)汽車企業(yè)老大哥，在承受了無數(shù)網(wǎng)友多年口水之后，在“耐得住寂寞二十年”之后，能給廣大消費(fèi)者打來一個能夠代表一汽真正實(shí)力的自主產(chǎn)品。北京車展將至，如果你能親臨現(xiàn)場，不妨去看看這個叫做B50的新車。

    和新凱越有著同樣分量的北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動，以9.98—12.98萬的價格，讓這個車市的春天變得格外躁動。如果加上當(dāng)天晚間新愛麗舍價格的公布，它們幾乎顛覆了此前一段時間“漲聲一片”的新車上市潮。要知道無論是一汽豐田新威馳，還是馬自達(dá)2，抑或是驪威軒逸的改款，它們給出的價格區(qū)間都招致網(wǎng)友的一片質(zhì)疑：難道CPI的上漲，難道柴米油鹽和鋼鐵的上漲，真的就轉(zhuǎn)化成了車價的上漲了嗎？別介，悅動的出臺讓人明白，原來車市的這潭水，還是有深度的。只是我很鬧不明白的是，為什么這樣的價格，仍然有很多網(wǎng)友，或者說所謂的消費(fèi)者不滿呢？“降價一萬，我肯定買”或者“打死不買韓國車”這類的言論，是否太過幼稚了呢？

    還是重申過去說過的一句話：中國的車市，永遠(yuǎn)不能滿足所有人。無論是德國車、日本車、韓國車還是中國車，總會有人在罵罵咧咧�，F(xiàn)在因?yàn)榛鹁鎮(zhèn)鬟f這事，連法國車也成了一些網(wǎng)友抵制的對象。到底是托，還是真的對某個品牌恨之入骨？恐怕只有那個發(fā)表感言的網(wǎng)友自己心里清楚了。

    回到悅動這車，當(dāng)伊蘭特不再神奇，當(dāng)途勝在和兄弟獅跑爭得你死我活，當(dāng)雅紳特和御翔慘不忍睹地看著日本車摧城拔寨，悅動，作為北京現(xiàn)代今年唯一的棋子，它的成敗將直接關(guān)系到北京現(xiàn)代今后兩年的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。應(yīng)當(dāng)說這樣一個上市價格，算是韓國車的價值回歸。在介于自主品牌和歐日系品牌這一區(qū)間中的悅動，從目前的情況來看，似乎能過上一段比較安穩(wěn)的日子。但要指望它和自主品牌同一價格水平，那也是不太現(xiàn)實(shí)的。一句話，你要看得上韓國車，悅動挺實(shí)惠。你要心存不滿，也別在語言上問候那些買了車的人。

    新愛麗舍給了一個7.38—10.18萬的價格。要說，這是個不溫不火的價格。改頭換面似乎想表達(dá)東風(fēng)雪鐵龍重塑形象的決心。而上市一周以來，從消費(fèi)者對其關(guān)注程度來看，這樣一款改變得并不算特別徹底的“新車”，很是得到普通消費(fèi)者的認(rèn)同。由此也再次印證了一點(diǎn)，什么樣的車，才是老百姓更希望得到的：穩(wěn)定、實(shí)惠、方便、省心。扎在4月8號這個日子上市，也許是雪鐵龍不想讓這臺改造得并不徹底的車子，埋沒于車展喧囂的環(huán)境中吧。在C4和C5落戶前，新愛麗舍還得承擔(dān)起東風(fēng)雪鐵龍跑量的重任。在看過了之前一陣子虛高的車型后，我們還是有理由相信，新愛麗舍能在這個低端市場中很好地完成自己的職責(zé)。

    當(dāng)然扎堆的除了上述的一些，雅力士、駿捷FRV、長安志翔、比亞迪F6、雅閣3.5等等，都熱熱鬧鬧地走了一次過場。作為自主品牌，華晨、長安和比亞迪，都在各自的產(chǎn)品中拿出了自己的實(shí)力。按理說，經(jīng)過去年比較普遍的調(diào)整，自主品牌會在今年有較大規(guī)模的集體表現(xiàn)。但換個角度講，借助08奧運(yùn)的聲勢，無論自主品牌還是合資品牌，都會受到來自彼此間的強(qiáng)大壓力，實(shí)際上的困難并不會比去年少。而從年初至今推出的大多數(shù)車型，都面臨著定價偏高的麻煩。因此哪怕是熱得發(fā)燙的第八代雅閣，哪怕3月份銷量如廠方所說超過兩萬，真要放在全年的大環(huán)境里看，還都是些個未知數(shù)。更何況，那些早先上市的車型，改個款拉個皮降個價，實(shí)力基本上沒什么變化，可能對消費(fèi)者來說，更可靠的使用性說不定還更有吸引力。

    所以，扎堆上市真能取得多好的效果，實(shí)在不可斷言。消費(fèi)者被搞暈了不說，弄不好自己一招不慎，倒給競爭對手抓住機(jī)會。在這里，我不好說新威馳或馬自達(dá)2的價格是高是低，但當(dāng)另一些車，特別是級別更高一些的車，亮出與之差別不大的價格的時候，消費(fèi)者可就會掂量掂量了。20號北京車展正式拉開大幕。到那時候，整個展館才是扎堆最厲害的地方。今年內(nèi)哪些車可能出現(xiàn)在市面上，我們基本上能看出個十有八九。

    有興趣看熱鬧嗎？那就去北京車展吧�；蛘�，來太平洋，全橙直播。