【太平洋汽車網 新車頻道】據廣汽三菱官方透露，國產版三菱勁炫ASX將于廣州車展上市，現已開始接受預訂；國產版車型的預售價格區間從依靠進口供貨時就已較合資品牌同級車型更具優勢的19.8-25.5萬，進一步調整至讓人心動的13.5-23萬；尤其是僅13.5萬的入門預售價格，以緊湊SUV的車型分級來看，甚至已經下探到了自主品牌的高度，不可謂不吸引。而在本文中，筆者將與大家一起全面分析國產版勁炫ASX的競爭力，看它是否真有“上劈合資，下斬自主”的潛質。

● 空間表現中等偏下，外觀設計基本不變

　　勁炫是基于三菱GS平臺打造的車型，而GS平臺在尺寸上“能屈能伸”的能力可以說是超乎想象。從緊湊級轎車三菱Lancer（也就是國內版的翼神，也包括神器Lancer Evolution），到勁炫ASX以及它的兩位“異國兄弟”雪鐵龍C4 Aircross/標致4008，再到體形大了一圈的歐藍德，然后是美式硬貨道奇酷博，歸究起來全都是在平臺上有血緣關系的車型。

 
與勁炫同平臺車型一覽

　　然而，很可惜勁炫ASX是屬于GS平臺上SUV作品中體形最小的一款，其三圍分別為4295/1770/1615mm，如果硬以車身尺寸論長短的話，除高度外它甚至比不上主流緊湊級轎車，這造很大程度上制約了它內部空間的表現。另外，與很多合資品牌的做法有所區別，國產后的三菱勁炫的車身長度并未被加長，軸距依舊為2670mm，在與上海大眾途觀、東風本田CR-V、東風日產逍客這三款主要競爭車的對比中自然顯現不出優勢。

　　此外，三菱勁炫的車型偏重運動感，車身設計方面以體現動感為主，并沒有為內部空間作出多少優化，因此其長度與寬度都是四款車型中最小的，甚至連有“向下越級”之嫌的逍客都比它略勝一籌。

　　至于外觀設計方面，國產版勁炫依舊采用源自第十代Evo，以鯊式前臉為代表的跑車化設計風格，外觀上與進口版車型保持了高度的一致性，僅僅是一些細節之處有所不同。這極其犀利的外觀，相信能讓不少年輕消費者位置傾倒

　　與之相比，其他三款競爭車型的設計就略顯特色不足了：

　　值得注意的是，進口勁炫之上特有的“MASTER”樹脂葉子板/前后杠在國產版車型上將得到保留；據悉，采用此種材質打造的葉子板/前后杠將在碰撞發生時更好地保護行人，能在相關條例欠奉的國內保持這一配置，廣汽三菱也算是厚道。另外，相信諸如ASC主動穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、前排正面雙安全氣囊、側安全氣簾、駕駛員膝部氣囊、自動氙氣大燈、倒車雷達等配置都會在國產ASX勁炫上出現，不過相信全系標配的可能性較小。

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