● 新增1.6L引擎，2.0L動力見漲

　　動力方面，國產勁炫對比現在售的進口版車型有著較大的改動/升級，其主要體現在1.6L排量的增設，以及2.0L動力的升級兩方面。其中1.6L動力不但是勁炫能將入門價拉低至13.5萬元的主因，更能為很多不需要強大動力的消費者提供更節能更省油的選擇，對產品線的擴闊起到較大的作用；至于另一款2.0L引擎的輸出之所以會被調高，應該也是為了與1.6L車型拉開差距。

圖為現款勁炫ASX（進口）

　　首先來看1.6L的動力，這款發動機代號為4A92，最大功率為91kW(124PS)，峰值扭矩并未公布。作為入門級動力，只有一款5MT手動變速箱可供搭配；新增的1.6L發動機亮點在于僅6.4L/100km的綜合油耗，這可要比很多同排量的緊湊級轎車都低了不少啊！

1.6L MT車型

　　再來看2.0L動力，這款發動機的代號為4B11，其最大功率為123kW(167PS)，峰值扭矩197Nm；2.0L動力車型可匹配5MT/CVT兩種變速器。

 
2.0L MT前驅（左）/2.0L CVT前驅（右）

　　作為一款SUV車型，即便是城市SUV，四驅系統的加持仍舊顯得相當重要。四驅版國產勁炫依舊搭載三菱引以為傲的S-AWC全時四驅系統，該系統源自三菱旗下傳奇車型Lancer Evolution，以一具主動式電控中央差速器為主體，最大的優勢在于公路行駛時的循跡性而非越野時的通過性。一如預料，四驅版車型只能匹配2.0L動力級CVT變速箱；而搭載四驅系統的勁炫，油耗也會比前驅車型略高。

2.0L CVT四驅

　　而在綜合了來自工信部量產車燃料消耗量通告的信息后，我們已經大致能猜測到國產三菱勁炫的整個車型陣列。預期低配版1.6L車型的配置會稍顯捉襟見肘，主打對這款車型有興趣卻資金有限的消費者；而中高配的2.0L車型則與現款進口勁炫保持配置上的一致性，甚至略有提升，但因國產原因價格方面會有約3萬元的降低，性價比大大提高。以下為預測車型列表：

● 跨級別競爭者

　　從文章的一開始，我們就提到國產三菱勁炫的最大亮點就在于低至13.5萬元的入門價格，可以說這個價位不但能讓它在同級車型中具有較大的優勢，更已經對往下一級別的車型構成了威脅，而我們則選出了其中兩款較具代表性的熱門車型以作分析：

別克昂科拉

　　全系標配1.4T動力、6AT變速箱、還有ESP/EBD/TCS/HSA等一系列電子輔助系統，可以說昂科拉在與勁炫陣列中同價位的車型相比，在配置上絕對會有優勢。但昂科拉也有它的硬傷，例如是非獨立的后懸掛、又例如是它那小型（而非緊湊型）SUV的身份。說白了，要勁炫還是昂科拉，本質上又成了“要雞頭還是鳳尾”的老問題之上。

長城哈弗H6

　　與國產勁炫同價位的，都已經是哈弗H6的高配車型了。H6的車身要比勁炫大上整整一圈，主推車型搭載動力澎湃的2.0T引擎+樂趣十足的6MT手動變速箱，這級別車型該有的各樣主動/被動安全配置和舒適配置都基本上有了，唯一讓人猶豫就只剩下對自主品牌“派頭”及造工的懷疑而已。

● 編輯總結

　　如果說單單因為較吸引的價格就對國產版勁炫ASX未來的銷售前景充滿期待，那么未免還是會有點過份樂觀。事實上，與國產勁炫ASX定價接近的東風日產逍客，在領土爭端發生后，銷量便從六月份的1.3萬臺大幅下挫到十月份的6千多臺，一樣的尷尬對于同屬日系車的勁炫ASX來說可謂是在所難免。因此，雖然筆者判定國產版勁炫ASX是一款競爭力十足的性價比之作，但它的出現是否真能沖擊到緊湊級SUV市場上的眾多對手呢？或者現在能確定的或者只是它將會對逍客、CR-V等日系車型造成威脅吧。