百年渦輪引擎 - 保時捷驅動力的發展

　　渦輪引擎技術可以說和和保時捷這個名字有著不可分割的關系。在1974年10月的時候，德國的運動車制造商在斯圖加特開啟了世界性的渦輪引擎在汽車上的使用，從那以后，每一代新款的保時捷 911渦輪技術都會使車迷們流連忘返：內置冷卻系統、雙渦輪，享有“世界最干凈的汽車”之稱，同時也是全世界的渦輪引擎開發基準。而如今，下一代保時捷的亮點集中在三個字母身上，那就是VTG（可變渦輪幾何技術）。

　　這款新保時捷將會向我們展示世界上第一款擁有可變渦輪幾何技術的渦輪增壓汽油引擎。這種技術已經在上個世紀九十年代的時候就運用在了柴油引擎上，尤其是對于引擎適應性以及低速下的加速情況的改善做出了不可磨滅的貢獻。近來，溫度極高的廢氣成為了渦輪增加柴油引擎發展不可越過的障礙。保時捷在聯手Borg Warner渦輪系統公司之后，終于解決了這個難題 。

　　VTG系統的核心特征，就在于可變渦輪葉片能夠正確的對引擎內部的氣流起到一個導向的作用�？勺儨u輪幾何技術的原理就在于它集小型以及大型排量的渦輪引擎的特征于一身--這樣做的好處就在于能保證良好的反應以及在低速旋轉時候的大扭矩、高性能和高速度，同時這樣的扭矩可以在很大一個轉速范圍之內得到保持。14:26 2005-11-23柴油引擎，功率高達1750～2500馬力。 這個技術首次應用在汽車上，是在上個世紀50年代末期的事情，不過那個時候的渦輪引擎還有反應延時的現象，這個毛病可以說在當日是無法克服的一個頑癥。