第一款運用渦輪引擎技術的保時捷911，最大輸出功率為260馬力，極速250 公里/小時，百公里加速僅需5.5秒--在1974年于巴黎車展上面世的首款保時捷 911震驚了整個世界。車子在引擎轉速較低的5500轉時便可以達到峰值的功率輸出，而4000轉的時候就能實現最大數值343 牛·米的扭矩。不過那個時候，渦輪增壓技術還是聞所未聞的，保時捷的工程師們巧妙的通過迂回閥的設定，來使得功率的傳遞更加平穩。保時捷的開發工程師們還使用了一款小的渦輪引擎來幫助實現早期扭矩不足時候的反應速度。

　　1977年，這款車的后繼者上市以后，配合內置冷卻裝置，能將300馬力的3.3 升渦輪引擎溫度降低不少，大大降低了渦輪引擎因為要控制溫度而不得不做出的功率犧牲。

　　保時捷-環保之車

　　在1990年的時候保時捷911因為引入了新款的911渦輪引擎而不得不增大車身。內置冷卻系統加大了50％的體積，渦輪引擎的尺碼也有所擴張。電壓控制的點火系統使得最大輸出功率高達320 馬力，擁有催化式排氣進化器的車子更加環保，完全符合美國的排放標準。

　　第四代911 Turbo最早出現在1995初，和911卡雷拉一樣附帶3.6升引擎。不過是雙渦輪引擎，隨著保時捷959渦輪引擎技術在1987年的出現，雙渦輪引擎技術也已經成熟化了。

　　新版 911 Turbo在5750轉的時候可發出高達408馬力的功率，最大扭矩可在4500轉的時候達到540牛·米。這明顯也保證了該車良好的性能：這款引擎的百公里加速只需4.5 秒，極速可達290公里每小時。整個加速的過程非常順暢，排氣的悅耳之音和車身對駕駛者操作的反應都配合得恰如其分。

　　引擎二合一

　　現行 911 Turbo是于2000年登場的，其最大的亮點就是, 一款獨創的可以減少燃耗和排氣量的系統--VarioCam Plus。這種技術的另一個優點就是能夠同時優化引擎輸出以及引擎扭矩，這款引擎的功率在6000轉的時候可達420 馬力，極速305公里/小時。 同時耗油量也相比先代的版本要低18％。

　　VarioCam Plus最大的優點就在于實現引擎的二合一狀態，能夠調整吸油側凸輪軸的狀態，使得引擎閥門的行程發生變化。這也意味著更加經濟化的油耗以及更低的廢氣排放。