奇瑞永遠不甘沉默，在3月中外車型集中降價促銷的時期，奇瑞卻打起了技術牌－ACTECO又添加了新軍，ACTECO1.5L SOHC四氣閥發動機橫空出世。看來奇瑞汽車2008年在“品質、品牌、服務”提升戰略上做足了準備。

　　3月28日，記者隨著媒體團一起參加了ACTECO1.5L的下線儀式，在儀式結束后有幸采訪了海歸博士、發動機研制專家，現任奇瑞發動機研究二院院長的朱航博士，朱航博士詳細的向我們介紹ACTECO1.5L的開發過程及優越性能。

　　ACTECO1.5L伴隨著ACTECO品牌經歷了由引進到聯合開發再到自主開發的過程

　　奇瑞汽車自建廠以來，最先接觸的就是發動機的研究及制造。在起步的階段奇瑞公司基本是以引進為主。大家熟悉的480發動機就是奇瑞最早向福特公司引進的生產線制造完成的。也是第一批搭載在奇瑞風云轎車上的發動機，這個可以說是奇瑞汽車所使用的第一代發動機。后面就是我們引進的寶馬TRITEC1.6L高性能發動機，指標優越卻成本很高，受到普遍的好評，銷售卻一直沒有提升上去。

　　與奧地利AVL公司聯合開發ACTECO發動機使奇瑞汽車在汽車核心技術研究方面取得了長足的進步，奇瑞公司在聯合開發的過程中大量的鍛煉了團隊，將核心技術關鍵部分的設計全部學習到手。ACTECO發動機最早與AVL聯合開發了四款，但截止到今天，我們已經完成了三大系列23款發動機的陸續開發過程。

　　ACTECO1.5L發動機是在運用ACTECO技術上全新開發的高性能發動機。與以往的發動機不同，ACTECO1.5L是中國唯一的自主頂置單凸輪軸四氣閥發動機，在這個排量上在國外掌握此技術的并開發成產品在中國銷售的只有寶馬和三菱系列中的兩款發動機。可以說，ACTECO1.5L發動機的下線，為ACTECO發動機品牌翻開了嶄新的一頁。

　　ACTECO1.5升發動機從結構上更近似寶馬MINI的TRITEC1.6L，但布局方面卻有調整

　　此次ACTECO1.5L的開發思路和以往完全不同，發動機采用的是頂置單凸輪軸四氣門，從整個結構上來看，此款ACTECO發動機從結構上更近似寶馬MINI的TRITEC1.6L，都是采用的同樣頂置單凸輪軸四氣門。此款發動機從性能指標來看，在1.5L的排量下達到的升功率是非常理想的，加上頂置單凸輪軸在低轉速表現出來的高扭力，使保證燃油經濟性的基礎上進一步的提升了發動機的動能，更適合城市家庭行駛。從布局方面來看，ACTECO1.5L發動機完成了18項大的技術設計，包括在配氣系統、潤滑系統、排氣系統、抗磨阻系統等，ACTECO1.5L是有著完全自主知識產權的高性能發動機。

　　ACTECO1.5L動力強勁，是屬于節能環保的低噪音發動機

　　奇瑞ACTECO1.5L功率／扭力在保證燃油經濟性的前提下做到了最大化，從下圖可以看到，老三樣縱橫中國近30年，動力總程系統從未進行大的改變，其兩氣門的技術在數據表現中雖然算中等，但衰退落伍跡象已經非常明顯。同為自主品牌的吉利汽車雖然也在發動機開發的領域取得一定的成績，但MR479QA發動機使用的頂置雙凸輪軸顯然損耗過高，數據表現上就不如老三樣等那樣成熟了。

　　在燃油經濟性方面，奇瑞ACTECO1.5L發動機通過頂置單凸輪軸四氣閥技術的全新設計，將運行中的磨阻降到最低點，有效增加進氣配比，使缸內燃燒更充分，催進動力的同時并降低排放中的混合氣體，使之更節能更環保。

　　由于頂置單凸輪軸發動機有著機械結構緊湊，穩定性比較好，發動機體積小，噪音低，低轉速扭大的特點，所以在維修及油耗方面都有著優勢。

　　在結束了此次采訪的最后，朱院長告訴我們此發動機在6－7月就會搭載奇瑞的整車上市銷售，是否性能如采訪所說的具備那么優秀的表現，就讓市場的表現來驗證吧！