2008年12月5日，“2008中國汽車越野系列賽”陽山站賽事落下戰幕，以無限V3原廠量產車參賽的中興車隊以優異的成績奪得本站廠商組冠軍，這也是繼烏海沙漠越野賽以及羅布泊沙漠越野賽兩度摘銀之后，中興汽車獲得的又一佳績，刷新了之前的最好記錄。短短幾個月內連續以原廠量產車在越野賽事中頻頻奪得大獎，令人不由得刮目相看。

　　“南有陽山、北有漠河”——陽山站的比賽并不比“死亡之海”羅布泊賽事和以難度著稱的烏海賽事簡單，顛簸路、峽谷路、巨石陣、深水池等，極易引起翻車、托底、爆胎、轉向軸斷裂等大小事故，對參賽車輛的考驗相當嚴峻。而中興此次的冠軍也可謂得來不易，在第二天賽事中不幸折損一員大將（2號賽車）之后，中興以僅剩兩輛賽車與對手三輛賽車相搏，艱難取勝，將廠商杯冠軍收入囊中。

　　談及陽山站的勝利，中興賽車手兼車隊隊長袁啟泰認為，無限V3的底盤、發動機兩位大將功不可沒。因為，在劇烈顛簸的路面上，賽車必須保持良好的操控性，車速才能快起來，如雙龍賽車的車身就在賽道內跳動得很厲害，能看出高速行駛非常困難。惡劣路況下能夠保持高速行駛的穩定性，充分印證了中興扎實的底盤技術。因為，劇烈的顛簸中，底盤磕碰是經常的事，但無限V3的底盤在只做基本防護的情況下，性能沒有受到絲毫影響，這說明中興防護技術、底盤鋼性、底盤韌性都已取得顯著的進步。

　　而另一位功臣——VM R425(105KW）柴油發動機表現更是出色，無論是面對賽道中巨大的石塊、疏松的石子路，還是顛簸不平的路面、水深沒膝的河道，VM發動機都輕松應對，不僅沒出現任何問題，甚至在三天的賽事中都沒有讓車手花一分一秒的時間保養和調整。其良好的低速扭矩，在較低的轉速下就可以發出較大的動力，在攀爬石頭時起到了關鍵的作用，而它高可靠的穩定性能，則為車手們提供了比賽中最重要的信心保障，讓他們放手拼搏，無后顧之憂。

　　VM究竟何方神圣？看看它的“娘家”背景就知道了——生產VM R425的意大利VM Motori公司是歐洲知名柴油發動機制造企業，其產品曾廣泛用于阿爾法羅密歐、克萊斯勒漫游家、路虎衛士等成熟車型。

　　無限V3搭載的這款VM發動機有不少過人之處，它采用了純正的德國博世最新電控高壓共軌燃油噴射系統，運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環技術（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術。這些技術有什么好處？簡單的說：動力更強勁+油耗更低。低速扭矩大，在2000-4000rpm轉速區間均可發出340N？m的最大扭矩，最大功率可達105KW，而60公里等速油耗只有5.5L/100km，實際使用綜合油耗也只有7.5L/100km。專家們做了個形象的總結，那就是“兩高三低”：即高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音，完全符合節能環保的發展趨勢。有了它，國產SUV的節能減排、摘掉“油老虎”帽子就不再是一句空話了！

　　工欲善其事，必先利其器，有了 VM 發動機這樣的“利器”，難怪中興敢在三次越野賽中都派出原廠車上陣，并取得一金兩銀的亮眼成績。據了解，目前和無限V3同價位的經濟性型SUV大多采用日本五十鈴技術增壓柴油機4JB1（70KW）。無限V3采用的VM技術柴油發動機，目前也同時在現代新一代圣達菲上全面搭載。可以說，無限V3的價格雖然只有十萬余元，但它的技術水平卻在二十萬元以上。

　　一直以來，自主品牌的路都走得異常艱難，在很多方面為人所質疑。要扭轉人們的既定印象，非一朝一夕之功，但從中興無限V3身上，我們看到了希望。在當前全球車市“入冬”、各大巨頭們紛紛減產、裁員的時刻，中興原廠車在高水平，高難度專業越野賽中的三次成功，無疑是對當前車市普遍低迷、“自主品牌遭遇寒冬”等唱衰聲音的有力反擊，著實為自主品牌出了一口氣。