引子：英國當?shù)貢r間2月2日下午，在劍橋大學的講堂上，一名27歲的德國青年向臺上67歲的中國總理擲鞋子的一幕令無數(shù)華人感到無比憤慨。筆者當時住在一個汽車基地的賓館里，收看完央視直播已是3日凌晨，久久難眠之余，不由得胡思亂想：自打記事起，法國、德國、日本、美國在國際事務中對中國就有無數(shù)的不公、不理之舉，每一次都會讓中國人用自發(fā)抵制對方商品等方式表達抗議，然而，在中國市場上像汽車這種關乎國家命脈的行業(yè)，一直是德國大眾、法國標志雪鐵龍、日本豐田和美國通用等品牌的天下。

　　“買豐田，不等于說我不愛國，因為我別無選擇。”這是大約七、八年前時，一位老同學對筆者說過的話。印象深刻的是，那時，所有中國人和全球華人，都沉浸在北京獲得承辦26屆奧運會的喜悅之中，“中國驕傲”的情緒十分高漲。但反差較大的是，同年，中國剛剛取得加入“世貿(mào)組織”的資格、遭受經(jīng)濟泡沫，占中國經(jīng)濟核心的國企改制、資產(chǎn)重組仍未完善，國有控股汽車集團和自主品牌汽車企業(yè)的“3+6”陣營還沒有雛形。

　　然而，也正是從這一年開始，中國汽車企業(yè)和中國經(jīng)濟一樣開始了“大躍進”。國內(nèi)生產(chǎn)總值，從這一年的109，655億元翻番為209，407億元（2006年）僅僅用了5年時間！基于這個成熟的市場和消費環(huán)境，家庭轎車在這一年開始快速發(fā)展，產(chǎn)品銷量也一線上升到2008年938.05萬輛，其中，國產(chǎn)轎車也由61萬輛增長到2007年的480萬輛。

　　但是，這個國產(chǎn)汽車的數(shù)字并不值得中國人驕傲，因為，這里面多數(shù)是合資品牌。不論是一汽、東風或是上海汽車，在這8年的黃金發(fā)展期中只盯住了銷量--盡管中國人賺不到太多的利潤，但銷量第一的導向使第一代汽車經(jīng)理人只用考慮市場，至于“給誰打工”、“品牌主權”這些思考，無人問津。

　　也許，中國汽車企業(yè)習慣了被趕著走，好在形勢最終發(fā)生了變化。2008年，忽如一夜東風來，“自主品牌”的搖旗吶喊傳遍大江南北，主要因素可能來自兩個方面：第一，隨著WTO政策的深化，中方在合資企業(yè)中的地位更為被動；第二，以奇瑞為代表的自主品牌悄然壯大，銷量攀升迅速，加之金融危機影響，車企之間繼續(xù)價格戰(zhàn)等于集體自盡。

　　一個比較有趣的案例是，在其它車企開始喊“自主品牌”時，喊了十年的奇瑞卻不再喊了。對于外界的困惑，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波曾向筆者解釋說：“我們一直就是中國品牌，一直就是'自主'啊？！”原來，這家連續(xù)多年穩(wěn)居中國自主品牌銷量第一的企業(yè)改變了進行了一場大幅的品牌調(diào)整--開始期是2007年8月，戰(zhàn)略核心將提升“品牌、品質(zhì)、服務”放在第一位。

　　近日，從這家企業(yè)“布局2009”的戰(zhàn)略中，筆者看到有“中國名片”這個叫法，一番辛酸的感受頓時從心頭涌起：三十年“市場換技術”的道路上，合資品牌的國產(chǎn)汽車一直讓人曖昧不已，這些國產(chǎn)汽車，可謂是“自己生的孩子，用別人家的姓”，不但要用外國的LOGO，還要千方百計地給新車型琢磨“英文名稱”、鼓吹歐美血統(tǒng)……

　　“中國名片”，是中國企業(yè)第一次將“中國”植入了汽車的品牌內(nèi)涵，也實實在在地傳遞給世界：奇瑞汽車已經(jīng)在世界上70多個國家銷售，已經(jīng)或正在亞、非、歐、南美和北美五大洲建立了15個KD工廠--當奇瑞汽車奔跑在世界各地的大街小巷時，幾千萬老外用戶、乘客、行人都能看到，又怎能不告訴人們它的家鄉(xiāng)在中國？！

　　當然，自主品牌也應該配得上“中國名片”。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)字顯示，奇瑞連續(xù)7年創(chuàng)造中國汽車出口銷量第一。因為外國消費者的廣泛認可，海外經(jīng)銷商的合作邀約不斷，并執(zhí)意要用Made in China這個標記。在中國國內(nèi)，從乘聯(lián)1月份公布的奇瑞3.5萬輛銷量的車型分布結構來看，3000余輛A3、6000余輛A5在其中所占的比例就很高。這充分說明，“中國名片”這個汽車品牌已經(jīng)取得了國內(nèi)外市場的認可。

　　2009年，受金融危機影響的深化，跨國經(jīng)濟由國際化向國家化發(fā)展的趨勢會更明顯，各個國家對民族工業(yè)會加大扶持和保護，區(qū)分品牌主權的采購傾斜、偏好購買一定會所加大，并有可能集中體現(xiàn)在政府采購、商用車銷售中。而在即將成為世界第一大汽車市場的中國，血統(tǒng)純正的中國汽車有望扭轉格局、一舉擦亮“中國名片”。