面對今年來國內SUV市場的不斷升溫，不少廠家都在近兩年推出SUV車型。面對目前市場上林羅滿目的SUV車型，消費者對于SUV不但只看外觀，對于SUV的性能考驗也越來越嚴格，在這里不妨推薦一下30萬以下的SUV車型。

　　科雷傲

　　測試車型：科雷傲 2.5CVT 4驅豪華型

　　項目：科雷傲場地試駕活動

　　坡度：接近30度

　　科雷傲采用的是直列四缸2.5升汽油發動機，這款發動機采用了眼下不多見的小缸徑長行程設計，這種設計最大的好處是低速扭矩充足，尤其適合SUV 。經過重新標定的QR25特性更適合KOLEOS，它的最大功率為126kW，最大扭矩226Nm。但這種發動機也有缺點，而缺點就是由于沖程較長，每次沖程的動能都較大，極限轉速將會受到限制底盤懸掛系統的前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿懸架，這使得科雷傲在技術上不僅擁有同級別中最強大的越野能力，其先進的防震技術同時為駕乘者提供了恰到好處的舒適性。還有就是科雷傲配備了全模式4×4-i的智能四驅系統，使得爬坡時四個車輪對地面的抓地力更加出眾，可以順利完成爬坡。

　　維特拉

　　測試車型：超級維特拉 2.4 4AT

　　項目：常州越野場地

　　坡度：30度

　　接近30度的陡坡是考驗新動力單元的最好場所。代號為J24B的2.4L發動機最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉時便能爆發225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅動模式，眼前的兩個巨型陡坡便視若等閑。

　　還有就是超級特維拉的差速器，超級維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側），動力無用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，并一直延續至今，并擁有4種四驅模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。這個也是讓超級特維拉擁有超強越野性能的原因。

　　陸風X9

　　測試車型：陸風X9 2.5L VM 手動四驅

　　項目：越野車賽車場

　　坡度：30度

　　陸風X9限量版的柴油版，配備VM2.5L渦輪增壓高壓共軌中冷發動機，柴油發動機其最大的優勢就是在于能夠輸出強大的扭力，而陸風X9發動機的功率高達105KW，其峰值扭矩更是達到了340牛米，這樣的參數，已經讓我對該車動力肅然起敬。所以盡管載著1.6噸的車身，但是仍然感覺身輕如燕，難怪國內的不少越野賽事都首選拿陸風X9作為改裝對象。

　　JIMMY

　　測試車型：吉姆尼 1.3 MT三門版

　　項目：鄭州鈴木4S店

　　坡度：45度

　　Jimny四輪驅動系統表現的出色程度讓人感到相當驚訝，剛強的車架在動力系統的配合下，簡直就是一部專業的爬坡機器。Jimny搭載鈴木1.3升直列四缸SOHC引擎，這副鈴木原裝M13A發動機具有VVT正時可變氣門控制系統，最大功率為62.5kW/6000，最大扭矩為110Nm/4100。VVT技術的應用保證了車輛在各個轉速范圍內的充足動力。當然，這個發動機的參數還不足以讓jimmy爬上45度的斜坡，由于車重控制在一噸左右，因此動力輸出足敷需求，在各式路況試駕過程中，基本沒有力不從心的情況發生。

　　奇駿

　　測試車型：奇駿 2.5L CVT 4WD

　　項目：新疆沙漠

　　坡度：約25度

　　奇駿所采用的發動機與雷諾科雷傲所搭載的發動機一樣，QR25DE為直列4缸形式，最大功率135kW在6000rpm時出現，227Nm的峰值扭矩在4400出現。同樣憑借發動機強大的扭力輸出，奇駿最后還是征服了這條長達336公里的戈壁沙漠。當然其中也會出現打滑的情況。

　　指南者

　　測試車型：指南者 2.4L 運動版

　　項目：大興念壇水庫

　　坡度：35度

　　指南者用的是2.4L直列四缸16氣門發動機，帶有雙可變正時氣門，有運轉平順、安靜、油耗低的優點，最大功率為125Kw，最大扭矩為220牛·米，與之搭配的是手自一體自動變速器、四輪獨立懸掛、全時四驅系統以及ERM(電子防側傾系統)、ESP等電子系統。由于指南者擁有達1.5噸的重量，首先嘗試用兩驅模式時，爬到中間便不行了，只能夠推回來選擇四驅模式，采用四驅模式的指南者還是能完成這個斜坡。