除了車重得到最優化調校之后，便開始關注動力性能方面的提升。同樣，中汽聯對于賽車發動機的更改有相當嚴格的限制，車隊必須在速度與規則之間進行最大平衡。要加強發動機動力性能的表現，首先應提升車輛“呼吸”系統的順暢度，特別是對于此類需長期保持高轉速的賽車。

　　2010款歡動根據2009年CTCC的比賽結果對動力進行了重新調校。動力總成繼續采用海馬自主研發生產的HA-VVT-1.6發動機，該款發動機最大功率高達88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進的VVT可變氣門正時技術，通過更佳的燃燒室和進氣設計，降低發動機的廢氣排放，增加發動機功率，從而提高發動機整機性能。

　　在發動機的進排氣方面，海馬歡動賽車使用了原廠制品，對于動力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規則限制而不得不做出的妥協。當然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會有“吸氣量越大、動力越足”的誤解，事實上若過分增大進氣量，反而會導致扭力減弱，這個現象在使用自然吸氣發動機的車輛上更為明顯。

　　極具運動型的底盤調校一直是海馬的優勢所在，2010款歡動根據多年征戰CTCC的經驗對運動操控系統進行了重新調校。歡動擁有同級車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨立懸掛系統。經過精心調校的多連桿機構及減振系統可以將地面傳來的振動減小到最低。同時“SSPS轉速可變式助力轉向系統”所產生的輔助轉向作用，可以減小整車過度轉向的趨勢，同時限制車輪的自由運動，提高車輛的控制性能。