今年下半年車市的重頭戲不在經濟型車，也不在中級車，關鍵還是要看中高級車市場，從目前中高級車市場的現狀來看，下半年必有一場鏖戰，而由此極有可能引發的價格戰，或將產生多米諾骨牌效應，在車市掀起一股降價大潮。

　　重量級新車頻出和待出，雅閣凱美瑞受到日本大地震影響都是引發中高級車市場格局變動的直接因素。一些重量級新車不斷推出，市場份額也一再發生改變，這種變動自4月份以來尤為明顯，新天籟上半年以73026輛的銷量力壓雅閣和凱美瑞。4款中高級車在上半年有怎么的起伏變化波動?未來下半年的市場將會是怎樣都會在下文中一一詳述。

　　東風日產天籟：在日系中高級車正風生水起的時候，天籟總是能榮登三甲，經過多重市場考驗，天籟更是成為日系B級車中的勝利者，上半年銷量出爐之后，新天籟榮登B級車之榜首，在眾日系車正為車源短缺而頭痛的時候，天籟不負眾望，上半年，累計銷量73026輛，繼續穩固自己“中高級車銷量冠軍”的寶座。

　　外觀：

　　新天籟在車身整體設計上與上一代天籟相比幾乎是重新設計，運用了更加現代的動態線條貫穿整個外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩低調的總體風格，在車身線條以及細節方面增加了許多時尚動感元素。

　　特別是車燈的部分更是最明顯的地方，之前略顯簡樸的六角形頭燈已經由線條明朗的三角形大燈所取代，略顯侵略的造型讓前臉的感覺顯得更加醒目。尾燈保留了上代LED燈泡的設計，造型也與前大燈首尾呼應。頭尾燈的改動讓人對于新天籟的第一觀感有了徹底的改變，由原來的中庸低調的中年人一下改成銳利進去的青年。之前很少聽到人會被上一代天籟外型所吸引的，考慮上一代天籟的人都是著眼于其內在的優點。但新一代天籟的外型秀麗大方，相信很少人會不被它第一眼就吸引住。

　　內飾：

　　坐進新天籟的車內，幾乎每個人都有同樣的感覺：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內飾設計煥發出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產Intima概念車的眾多元素，儀表臺布局與設計風格和Intima概念車保持了一致，同時還融入了日產豪華車英菲尼迪的設計風格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現出了家居式的溫馨，同時優良的質感又不失行政級別的高檔感覺。

 

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺中間顯得十分醒目，可以提供導航和多媒體娛樂功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時的舒適感。三層結構新型人機工程學座椅，可以提供同級別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設計了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉式頭枕設計，整體的舒適性堪比頭等倉座椅。

　　動力： 

 

　　在動力方面，日產配給天籟的V6發動機在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動力擁有了極大的優勢。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應的發動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是(全系車型均有配備的)Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。

　　價格：19.08-37.18萬元

　　根據上表的行情信息來看，天籟的優惠力度還是很強大的，目前車市正處于淡季，價格戰勢必會掀起一輪新的高潮，而天籟率先降價讓利，必能搶占一部分先機。

　　雅閣：

　　外觀：

　　駕駛雅閣絕對一件愜意的事，雅閣在駕駛環節絕對不輸給任何同級對手。作為行政級房車的中堅分子，超大空間利用率滿足后排乘客，靈敏精確的操控和舒適穩重的懸掛表現滿足駕駛者的駕駛沖動，雅閣一樣保持著在各方面的優異均衡性。

　　車架改進方面，雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強桿。雖然一條加強桿并不能帶給你立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場淘的雜牌部件為好。

　　雖然這次改款在動力單元沒有改進，但不知道這款K24Z2的2.4升發動機制造是經過了什么改進，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉數沖向4500轉之上的VTEC變換區域，也相當流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　內飾：

 

　　內飾改動方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑內飾的版本，不過只限于2.4升的最高配版本。不過這也證明廣汽本田真的了解了不少年輕雅閣車主的心聲，如果能個性化地為更低版本車型也提供相同的選擇，相信會吸引更多準備升級愛車的年輕車主將雅閣加入他們的候選名單。身邊就碰巧有朋友就是因為這個原因才放棄掉原本心儀的雅閣，轉投本田的其他車型。

　　至于更顯成熟的淺內飾版本，內飾設計也沒有敢于輕易改變。廣汽本田只在木紋顏色上面做了改動，從之前的深咖啡色改成與新奧德賽內飾類似的更淺色款式，可能這樣真的也符合雅閣現有成熟車主的喜好吧。

　　導航系統的改進是配置上面的一項最重大改進。最切身能感受得到的是導航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現出了畫面的細膩度。除此以為，之前雅閣在導航按鍵使用全漢化設計，以及簡潔使用界面也得到了保留。

　　動力：

 

　　雖然這次改款在動力單元沒有改進，但不知道這款K24Z2的2.4升發動機制造是經過了什么改進，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉數沖向4500轉之上的VTEC變換區域，也相當流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　價格：18.68-34.28萬

　　雅閣的行情價格基本沒有太大的變化，現在的雅閣處于市場疲軟狀態，沒有車源是最大的問題。

　　凱美瑞：

　　外觀：

　　凱美瑞搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸發動機，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統。

　　按下發動機啟動按鈕，此時的凱美瑞延續了以前給人的寧靜印象，踩下油門，輕快的起步加速表現，在市區走走停停的路段顯得格外受用，當發動機轉速處于3000 rpm之內時，在中低轉速域的動力十分充沛，讓駕駛人能從容應付一般日常的行車環境。

　　在高速繞樁時凱美瑞的車身側傾明顯了些，若入彎時車速稍快，凱美瑞在彎中轉向不足的特性便被突顯了出來，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，凱美瑞在彎中轉向不足的特性便被突顯了出來。

　　內飾：

 

　　凱美瑞2.0E精英版的內飾繼承了外觀中庸的設計風格，淺色調為主簡潔大方，并且應用了仿桃木裝飾，給人一種清新舒適的感覺，商務氣息很濃。方向盤采用了四輻式傳統式，兩邊金屬鍍鉻上面帶有音量控制等按鈕以實用為主，腳踏式駐車系統把中控臺變得更加簡潔，儀表盤雖然有些傳統但是相當醒目，看起來簡單易懂。淺色座椅舒適，包裹性也不錯。中庸近人的設計理念再次體現。而精英版的CD是單碟的并且沒有配備天窗和倒車雷達，有點吝嗇。

　　不過在前擋玻璃右下方的水平顯示儀設計倒是非常人性化，特別在高速行駛的時候對車速的控制非常有利。后排中央扶手的設計也比較完備的，具備空調音響以及靠背角度調節功能。非常實用，綿軟的座椅也是其特色之一。

　　動力：

 

　　凱美瑞搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸發動機，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統。

　　價格：18.28-36.48萬

　　曾經名為佳美時，這款車的口碑銷量就不錯，但是到了現在遇到了地震這樣的危機時，仍然會措手不及，豐田的應急能力還是有待于提高。

　　新君越有一陣子沒有優惠價格了，但是面對市場的不景氣，各競爭車型的大幅度讓利，終于也頂不住開始有降價了。

　　新帕薩特：

　　外觀：

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩重大氣的一面。而僅從外觀來看，全新帕薩特更傾向于企業用戶，內斂沉穩的性格恐怕會阻擋一部分家庭用戶選擇新帕薩特。

　　在前臉設計上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設計元素。全新一代帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型，熏黑設計并沒有讓它過于具有殺傷力，而顯得炯炯有神。LED示廓行車燈是整車的亮點，讓車頭多了些靈性。頭燈的科技含量包括轉向輔助和大燈清洗功能。

　　內飾：

 

　　雙色內飾設計，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質感，讓內飾充滿現代氣息。從用料來說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，真皮和仿木質感不錯，但有些部分的手感并不能讓人完全滿意。

　　中控面板界限分明，即使從來沒有用過大眾品牌車型的車主也可以在很短時間內熟悉所有按鍵的布局。音響控制按鍵和導航以及多媒體共用一個液晶屏幕，屏幕兩側的按鍵是進入該功能的按鍵，調整需要用到液晶屏幕的觸摸功能。我們在試用時發現屏幕按鍵的誤差很小，基本上沒有誤按的情況，再加上屏幕角度剛好是斜下的角度，所以使用比較方便。

　　動力： 

 

　　全新帕薩特搭載1.8TSI和2.0TSI發動機兩款渦輪增壓發動機，以及一款3.0L自然吸氣發動機。2.0TSI版本的車型，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相當于2.4L至2.8L自然吸氣發動機的動力輸出。

　　相比較而言，邁騰B7L會更名正言順一點，7月下旬邁騰B7L將正式上市與新帕薩特一決高下，不知道那個時候新帕薩特是否會有讓利促銷的行動。

　　編輯點評：挑選一款B級車要遠遠難于一款家用車。挑一款家用車考慮最多的是節油、安全省油，一些細節之處酌情也就不考慮了，但是B級車就大不同了，考慮的因素要更多，首先外觀上要氣派，或者穩重商務氣息濃重，或者時尚前衛體現用車者的品味，一句話總結就是要真正體現駕乘者的身份特征;其次內飾做工一定粗糙不得，一定是要夠人性化，這一點日系車要占優勢，先不說所使用得材質是如何如何的好，但說后排座椅的寬敞性舒適性就能讓不少買車的朋友一見傾心;B級車市場一貫被德系日系車所“侵占”，新君越的出現讓美國車在這一領域嶄露頭角，第八代索納塔、東風悅達起亞K5這兩款流線型的車子的出現，也讓不少人對韓系車刮目相看，日系車受地震影響暫時下滑，但不代表他們的口碑以及固有市場份額會降低，言而總之，B級車的混戰將會愈演愈烈。