新君威：“世界十佳”的發動機+“不太給力”的變速箱

　　車主：孫先生，29歲。購車用途：自用。購車時間：半年。

　　駕駛感受：孫先生購買的是新君威2.0L的車型，購車前聽朋友說，因為車重的關系，起步時可能略微有點肉，但開了半年以來并沒發現所謂的起步動力不足或遲滯感，低速起步有力，中段加速均勻、敏捷，高速表現中規中矩。從靜止到100 km/h加速只需要12秒。孫先生還發現了君威在駕駛樂趣方面的優勢，那就是輸出調校注重低轉大扭力，對油門響應靈敏。在低速時，發動機的聲音很輕微，隨著轉數迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在手動模式下，不用看轉數表，就能根據發動機聲音的變化來換檔。

　　技術分析：作為一款主打運動特色的車型，動力系統也是新君威的最大亮點之一。其配備的Ecotec發動機在2010年還曾經獲得過“世界十佳發動機”的榮譽，并且是獲獎產品中僅有的兩款自然吸氣發動機之一。

　　vvt可變氣門正時技術近幾年來發展迅速，越來越多的車型均以裝備vvt發動機為賣點，而新君威的Ecotec發動機作為最先進的雙VVT代表，進、排氣雙氣門均采用持續可變正時系統，使得發動機的工作和人的運動一樣“智能”，隨著運轉負荷的增加而調整進排氣量。

　　Ecotec發動機采用了雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設計，缸體、缸蓋采用全鋁合金材料，使得發動機重量下降20%，對新君威燃油經濟性做出了巨大貢獻。此外，它還采用兩根平衡軸、納米活塞聚合物涂層處理，數字式精確點火、自動調整式全鋼正時驅動鏈條等先進技術，使得發動機的運轉更加平順、高效、且不用頻繁更換和維修觸點、皮帶等，真正做到了“終身免維護”。

　　如果說新君威的發動機堪稱“豪華”的話，那么它的變速箱則比較“節儉”了，從舒適性和成本角度出發，新君威2.0T車型用的是日本愛信原裝的AF40-6變速箱，其他車型則裝載的是通用技術、山東煙臺國產的S6系列變速箱。

　　愛信的6AT變速箱其實在這個檔次的車型當中應用非常普通，雪鐵龍C5、老邁騰、馬自達用的都是愛信的變速箱，只是每個廠商對變速箱的調校不同，這也體現了各個廠商的調校功力。不過，很多2.0T的車主對愛信變速箱不太滿意，他們認為相對于發動機的“運動”和“給力”，這臺變速箱顯然不夠給力，行駛時的異響和手動模式時的頓挫感都是論壇上很多車主抱怨的問題。

　　中高級車一般在外形、動力、空間、配置等方面都有自己的過人之處，但現在很多廠商把宣傳重點放在了大空間和豐富配置上，反而忽略了車輛最重要的本質，即動力系統。因此，我們在選車的時候，不妨多關注一下該款車型的發動機和變速箱技術。這樣，不僅有助力于我們選到動力更強、駕駛體驗更佳的車型，也有利于推動車企在動力技術方面的研發、改進及更新換代。