廠商圍繞市場的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表現得淋漓盡致。有統計顯示，今年上半年，共有40余款新車涌進車市，而下半年又將有20余款新車榮登國家發改委汽車產品準入目錄。

　　推新車對于廠商往往有三重意義：一是貫徹或轉變廠商市場戰略；二是打擊或應對競爭對手；三是廠商正常的生理周期調整。

　　而近年來國內汽車市場呈現出一種趨勢：隨著車型盤子越做越大，廠商新車上市或降價的效果就越來越不明顯，想要一鳴驚人也就越來越難。正因為如此，在汽車市場品牌割據加劇之時，廠商要想脫穎而出，就更需要講求手段，而在每一款新車的背后也隱現出廠商的獨到智慧。

　　下半年三大戰區軍情觀察

　　8月8日，上海大眾再次通過郵件告之全國媒體：我降價了。桑塔納平均降了1萬元，帕薩特2．8竟然降了4．6萬元。

　　此前專家們就普遍預測，由于夏季庫存車折舊高峰到來，以及下半年新車集中上市，老款車型將出現相對集中的降價。而接下來的一個關鍵問題是：三季度到年底的這一波新車潮究竟會給車市帶來什么呢？

　　中級車：衍生20萬新區間

　　價格競爭會由于新車的出現而形成新的平衡格局，各款車型和各細分市場之間的差距將變得更小，整體的市場價位區間會向下走。消費市場將在價格相對接近的前提下，把產品的品牌、油耗水平和服務價格作為選擇的依據，而高油耗高價格的車型生存空間將越來越小。

　　傳統的中級車區域（或B級車市場，現在已經概念不清），我們應該用15萬～20萬元車價來限定。今年下半年將出現以長安福特福克斯為代表的一批新車。

　　由于�？怂故褂昧舜罅啃录夹g，加之福特從蒙迪歐開始突出的德國血統被消費者追捧，它的上市，將會把這一檔次的品牌全部擠壓在20萬元以下的空間，來自歐洲特別是德國的技術淵源將成為某種口碑優勢。