廠商圍繞市場的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表現得淋漓盡致。有統計顯示，今年上半年，共有40余款新車涌進車市，而下半年又將有20余款新車榮登國家發改委汽車產品準入目錄。

　　推新車對于廠商往往有三重意義：一是貫徹或轉變廠商市場戰略；二是打擊或應對競爭對手；三是廠商正常的生理周期調整。

　　而近年來國內汽車市場呈現出一種趨勢：隨著車型盤子越做越大，廠商新車上市或降價的效果就越來越不明顯，想要一鳴驚人也就越來越難。正因為如此，在汽車市場品牌割據加劇之時，廠商要想脫穎而出，就更需要講求手段，而在每一款新車的背后也隱現出廠商的獨到智慧。

　　下半年三大戰區軍情觀察

　　8月8日，上海大眾再次通過郵件告之全國媒體：我降價了。桑塔納平均降了1萬元，帕薩特2．8竟然降了4．6萬元。

　　此前專家們就普遍預測，由于夏季庫存車折舊高峰到來，以及下半年新車集中上市，老款車型將出現相對集中的降價。而接下來的一個關鍵問題是：三季度到年底的這一波新車潮究竟會給車市帶來什么呢？

　　中級車：衍生20萬新區間

　　價格競爭會由于新車的出現而形成新的平衡格局，各款車型和各細分市場之間的差距將變得更小，整體的市場價位區間會向下走。消費市場將在價格相對接近的前提下，把產品的品牌、油耗水平和服務價格作為選擇的依據，而高油耗高價格的車型生存空間將越來越小。

　　傳統的中級車區域（或B級車市場，現在已經概念不清），我們應該用15萬～20萬元車價來限定。今年下半年將出現以長安福特福克斯為代表的一批新車。

　　由于福克斯使用了大量新技術，加之福特從蒙迪歐開始突出的德國血統被消費者追捧，它的上市，將會把這一檔次的品牌全部擠壓在20萬元以下的空間，來自歐洲特別是德國的技術淵源將成為某種口碑優勢。

　　該檔次的日韓系車也可能會有所動作，天籟等車型曾在上半年成為暢銷產品的代表，豪華的外觀和內飾、寬敞的空間打敗了不少歐美品牌。但下半年，隨著歐美品牌的新車上市，日韓車也會稍稍壓低身段向下探，其實7月底雅閣就已經把價格下降到20萬元以下。接下來，如果天籟做出降價反應，其他日韓新車也不會毫無動作。

　　9月份上市的豐田銳志起初定價在25萬～30萬元，估計屆時也會再向下走一步，北京現代的NF，即北美版06款索納塔為了保持價格優勢，會制定出更低廉的定價。這樣看起來，原來25萬元左右的中級車市場由于價格被打亂，很可能會衍生出20萬元左右的細分市場。

　　經濟型：新車已無力翻盤

　　另一方面，經濟型車的價格空間基本已經確定，但隨著天津一汽夏利C1和南京菲亞特等改款低價車的上市，新車型的加入將使市場的競爭者增多。

　　本來這一檔次車型就是靠規模生存的，一旦分食者增多，原來利潤極小甚至平著走貨的廠家就會失血，在迫不得以的情況下只好另謀出路。漲價通常只是這些廠家的一種宣傳，真的漲價無異于慢性自殺。

　　目前該檔次廠家用于避險的手段無外乎兩種：一是像QQ那樣在海外組裝銷售。奇瑞制定了5萬臺CKD組裝生產計劃；二是轉向其他產品線，以求拆東補西。比如吉利最近與韓國合作生產中級車，坊間還傳出吉利將仿制皇冠，做一檔高端產品的消息。這一市場區間，價格也很難再有下行的空間，除非夏利的規模進一步擴大或者國家出臺了鼓勵小排量汽車的流轉稅下調政策。

　　豪華型：市場細分更充分

　　最難以判斷的是豪華車市場，雖然北京奔馳要年底才出新車，但它的品牌效應極大，其定價將改變整個市場格局。

　　在此之前，9月份的寶馬新3系和新奧迪A4都會使豪華車市場出現質變，考慮到皇冠前7個月逾萬臺的銷量，進口沃爾沃和雷克薩斯的低價沖擊，該市場已經從去年的初步競爭階段過渡到近似充分的競爭階段。

　　凱迪拉克雖然聲稱要進入“BBC”（奔馳、寶馬、凱迪拉克）俱樂部，但這一類個性化豪華品牌還沒有參與到核心的豪華車競爭體系中。需要注意的是，下半年凱迪拉克全系列都會上市，豪華車市場的總量和細分空間都會有所擴展，從這個意義上講，豪華車市場的新車將帶來的是細分空間的多樣化，價格競爭將不再是單一的主題。