“全國形勢一片大好。長春總部統計的結果表明，經銷商的庫存很少，應該加大產量。于是庫存不斷增加，在經銷商不能承受的關鍵點，庫存壓力集中爆發。”上述經銷商對于家丑并不避諱。

　　“造假不能簡單地理解為經銷商個體的行為，區域也要擔負很大的責任。”接近一汽-大眾的業內人士告訴記者，很長一段時間以來，一汽-大眾內部互相欺瞞的現象日益突出，區域的管理者寧愿犧牲經銷商的利益，也不愿說自己負責的區域銷量不佳。

圖為一汽大眾速騰

　　“這種浮夸作風從2006年就開始了。”一位北京的經銷商告訴記者，信息不對稱導致決策與市場需求嚴重的背道而馳。

　　表面來看，預售和對Aak的考核是造假的癥結所在。實際上過于追求銷量而引發的浮夸、欺瞞才是造假的根本原因。上述北京經銷商認為，轉為考核廠家批發數量，也就是經銷商的提車數量更重要，因為提車數量無法捏造，造假也無機可乘。

　　過度依賴第三方

　　從7月1日開始，一汽-大眾對邁騰實施所有車型中力度最大的促銷，減價幅度將近2萬元。與此同時，將邁騰的全年銷量目標由原來的10萬臺調低到7.5萬臺。

圖為一汽大眾新寶來HS

　　邁騰作為一汽-大眾B級車的旗艦車型，自始至終被寄予厚望。一汽-大眾希望邁騰能像領馭之于上海大眾、雅閣之于廣本、凱美瑞之于廣豐那樣成功，因為只有在B級車市有拳頭級產品，才能說明一個企業真正的實力所在。

　　只是邁騰并沒有達到期望中的結果，今年1-6月份，邁騰平均每月的銷量僅為5000臺，而原來的計劃是8000-10000臺。導致邁騰目前問題的重要原因是產品上市初期，自動變速器的缺貨而導致的自動擋汽車供應不足，市場需求與生產脫節。

　　據接近一汽-大眾的業內人士告訴記者，邁騰的不利局面，源于一家跨國咨詢公司對于邁騰市場前景的調研。“調研結果顯示邁騰車主更多會喜歡手動擋，實際情況是，中國的中級車用戶更多喜歡自動擋，最后導致邁騰生產的手動擋大量滯銷。”

　　不僅如此，今年6月中旬，一汽-大眾還委托國內一家知名的咨詢公司對于經銷商盈利情況進行調查，調查的結果顯示經銷商至少還有2000元的利潤空間。但是按照一汽-大眾經銷商的普遍說法，單純依靠賣車，已經無利可圖。

　　無論是自己品牌的信息還是競爭對手的信息，一汽-大眾的信息都依賴于第三方。這些中立的第三方有的是國際著名的咨詢公司，但是對中國本土化調研的復雜性缺少了解，有的是本土的咨詢公司，但是缺少科學的方法和責任心。“一汽-大眾缺少真正貼近市場，反映真實市場信息的決策。”一汽-大眾一位人士認為。

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