作為克萊斯勒旗下一款經典車型，克萊斯勒300C在最大程度上繼承了美系車的設計與制造風格，從2004年年底以整車進口形式步入中國市場以來，300C持續受到國內對德系、日系車已有些厭倦的消費者青睞。為了降低成本、促升銷量，北京奔馳-戴克于2006年將該車引入國產，由此拉開了300C在中國市場忐忑經歷的序幕。

　　縱觀以往數代克萊斯勒300系列車型，目前在售的300C幾乎是迥然不同于以往的另類，它在繼承了美系車設計風格的同時，卻最大程度地顛覆了以往300系列車型在造型上的傳統。北京奔馳-戴克將此車型引入之初，由于其極具表現力甚至可以稱為夸張的外觀，迎合了部分追求個性的消費者需求，加上其相對競爭對手的低價策略，上市之初月銷量曾突破3000輛。

國產克萊斯勒300C 
 

　　市場表現急轉直下

　　去年夏天的一場召回事件，是讓克萊斯勒300C在中國的命運風云急轉的導火線。1443輛300C因為有可能引起汽車自燃的安全隱患被召回，消費者對該車型國產后質量的懷疑旋即升溫，導致其市場銷量一路下滑。相關數據表明，300C今年5月的銷量僅為380輛，1至5月的累計銷量也只有2300輛左右，這一成績讓300C被競爭對手遠遠拋在了身后。要知道在300C投產初期，克萊斯勒制定的銷售計劃是每月要賣出4500輛。

　　據北京某克萊斯勒經銷商透露，目前克萊斯勒旗下車型的銷售情況普遍不好，算上300C、鉑銳、牧馬人、大切諾基以及大捷龍等克萊斯勒旗下所有車型，銷售好的時候一個月能賣出30多輛，而不好的時候僅能賣出十幾輛。

　　具體到300C車型，一家據稱銷售業績在全國能排前十位的克萊斯勒經銷商介紹，該店一個月也就能賣出十幾輛300C，全國月均銷量肯定不足千輛。而某不愿透露姓名的經銷商更是介紹說，300C今年新車所產甚微，只是為了交付一批政府訂單，生產了大約幾百輛新車，實際上今年供給市場的300C新車一輛都沒產。同時該經銷商還表示，目前克萊斯勒300C在全國的庫存量為8000輛左右，廠家對300C的未來還在斟酌，但現在廠里還壓著一萬多件零部件，等這些零部件用完后，300C是去是留還不得而知。

　　記者通過走訪北京市部分克萊斯勒經銷商，得知目前克萊斯勒300C在北京市場的價格呈現出非常混亂的態勢，經銷商報價高低不等，優惠幅度差異達數萬元。據一些經銷商透露，即使300C的優惠幅度在4萬多元，經銷商都基本不會賠錢。

　　低迷狀態并非偶然

　　據業內人士分析，克萊斯勒300C在中國低迷的市場表現并不是偶然的。首先導致其銷量直線下降的召回事件就不能說是意外，縱觀克萊斯勒大大小小的召回事件，出的問題往往大同小異，這對其口碑產生了極大的影響，畢竟克萊斯勒在國內還是一個尚未被消費者充分認可的品牌。就在不久前，克萊斯勒剛剛宣布召回192輛進口道奇鋒哲，這給剛剛與克萊斯勒品牌及JEEP品牌并網銷售的道奇品牌又蒙上了一層陰影。

道奇鋒哲 

　　其次，過于個性化的外形也是導致300C市場表現不佳的一個主要原因。從目前國內消費者的汽車消費習慣來看，中庸、大氣、平實、穩重的車型似乎更受大眾青睞。并且對于300C這一級別的車型來說，公務用車也是一個巨大的市場，但300C略顯張揚的造型在標榜自己的同時卻阻隔了其對公務車市場的開拓，大批訂單流向競爭對手。

　　另外，對自身定位的不夠準確也是造成300C在中國難以打開市場局面的原因之一。從其三個排量的車型看，5.7升300C售價接近50萬元，3.5升的價格也直奔40萬元，但這一價格區間的市場目前被奧迪A6牢牢把持著，而2.7升排量的300C在定價上又直接與皇冠2.5升車型短兵相接。由此看來，為了提高銷量，300C就只有一再降價，從而導致中高級車消費者對其品牌的認可度就更低了。

　　廠家否認其將停產

　　就300C是否會就此停產，直至退出克萊斯勒熟悉又陌生的中國市場一事，筆者電話咨詢了北京奔馳-戴克公司克萊斯勒市場部相關負責人，該負責人表示，300C目前不會停產。

　　雖然廠家做出了如此表態，但300C的前途依然不甚光明。自去年8月戴姆勒·克萊斯勒公司以74億美元的價格，將自己曾經耗資360億美元天價收購而來的克萊斯勒，將80.1%的股權出售給美國私募基金澤普世資本管理公司以后，由于股權更迭，克萊斯勒與北汽之間就只剩下了技術轉讓關系。

　　雖然戴姆勒與克萊斯勒拆分，但并不意味著克萊斯勒將要終止和北汽的合作。北京奔馳-戴克也曾正式對媒體表示，克萊斯勒與北汽的合作項目長達50年，合資企業的股本合作合同到2033年才終止，即使克萊斯勒與國內其他汽車企業成立合資公司，也是符合國家產業政策的，不會影響到北汽與克萊斯勒技術合作的正常運行。但據接近克萊斯勒（中國）的人士透露，除了部分負責人留下協調300C和鉑銳的生產外，克萊斯勒的外籍相關技術人員早已開始從北京奔馳-戴克撤離。

　　由于克萊斯勒與北汽已不存在股權關系，所以在與北汽糾纏不清的同時，克萊斯勒也正積極開展著與國內其他汽車企業的合作接洽工作。如一年前就已經與克萊斯勒簽署了合作協議的奇瑞、為克萊斯勒代工生產道奇凱領的東南汽車以及最近剛剛與克萊斯勒簽署了諒解備忘錄的長城汽車等。

　　如何選擇一個合適的合作伙伴，這或許是克萊斯勒去年上任的亞洲業務首席執行官墨菲當前最重要的工作。