作為克萊斯勒旗下一款經典車型，克萊斯勒300C在最大程度上繼承了美系車的設計與制造風格，從2004年年底以整車進口形式步入中國市場以來，300C持續受到國內對德系、日系車已有些厭倦的消費者青睞。為了降低成本、促升銷量，北京奔馳-戴克于2006年將該車引入國產，由此拉開了300C在中國市場忐忑經歷的序幕。

　　縱觀以往數代克萊斯勒300系列車型，目前在售的300C幾乎是迥然不同于以往的另類，它在繼承了美系車設計風格的同時，卻最大程度地顛覆了以往300系列車型在造型上的傳統。北京奔馳-戴克將此車型引入之初，由于其極具表現力甚至可以稱為夸張的外觀，迎合了部分追求個性的消費者需求，加上其相對競爭對手的低價策略，上市之初月銷量曾突破3000輛。

國產克萊斯勒300C 
 

　　市場表現急轉直下

　　去年夏天的一場召回事件，是讓克萊斯勒300C在中國的命運風云急轉的導火線。1443輛300C因為有可能引起汽車自燃的安全隱患被召回，消費者對該車型國產后質量的懷疑旋即升溫，導致其市場銷量一路下滑。相關數據表明，300C今年5月的銷量僅為380輛，1至5月的累計銷量也只有2300輛左右，這一成績讓300C被競爭對手遠遠拋在了身后。要知道在300C投產初期，克萊斯勒制定的銷售計劃是每月要賣出4500輛。

　　據北京某克萊斯勒經銷商透露，目前克萊斯勒旗下車型的銷售情況普遍不好，算上300C、鉑銳、牧馬人、大切諾基以及大捷龍等克萊斯勒旗下所有車型，銷售好的時候一個月能賣出30多輛，而不好的時候僅能賣出十幾輛。

　　具體到300C車型，一家據稱銷售業績在全國能排前十位的克萊斯勒經銷商介紹，該店一個月也就能賣出十幾輛300C，全國月均銷量肯定不足千輛。而某不愿透露姓名的經銷商更是介紹說，300C今年新車所產甚微，只是為了交付一批政府訂單，生產了大約幾百輛新車，實際上今年供給市場的300C新車一輛都沒產。同時該經銷商還表示，目前克萊斯勒300C在全國的庫存量為8000輛左右，廠家對300C的未來還在斟酌，但現在廠里還壓著一萬多件零部件，等這些零部件用完后，300C是去是留還不得而知。

　　記者通過走訪北京市部分克萊斯勒經銷商，得知目前克萊斯勒300C在北京市場的價格呈現出非常混亂的態勢，經銷商報價高低不等，優惠幅度差異達數萬元。據一些經銷商透露，即使300C的優惠幅度在4萬多元，經銷商都基本不會賠錢。