低迷狀態并非偶然

　　據業內人士分析，克萊斯勒300C在中國低迷的市場表現并不是偶然的。首先導致其銷量直線下降的召回事件就不能說是意外，縱觀克萊斯勒大大小小的召回事件，出的問題往往大同小異，這對其口碑產生了極大的影響，畢竟克萊斯勒在國內還是一個尚未被消費者充分認可的品牌。就在不久前，克萊斯勒剛剛宣布召回192輛進口道奇鋒哲，這給剛剛與克萊斯勒品牌及JEEP品牌并網銷售的道奇品牌又蒙上了一層陰影。

道奇鋒哲 

　　其次，過于個性化的外形也是導致300C市場表現不佳的一個主要原因。從目前國內消費者的汽車消費習慣來看，中庸、大氣、平實、穩重的車型似乎更受大眾青睞。并且對于300C這一級別的車型來說，公務用車也是一個巨大的市場，但300C略顯張揚的造型在標榜自己的同時卻阻隔了其對公務車市場的開拓，大批訂單流向競爭對手。

　　另外，對自身定位的不夠準確也是造成300C在中國難以打開市場局面的原因之一。從其三個排量的車型看，5.7升300C售價接近50萬元，3.5升的價格也直奔40萬元，但這一價格區間的市場目前被奧迪A6牢牢把持著，而2.7升排量的300C在定價上又直接與皇冠2.5升車型短兵相接。由此看來，為了提高銷量，300C就只有一再降價，從而導致中高級車消費者對其品牌的認可度就更低了。

　　廠家否認其將停產

　　就300C是否會就此停產，直至退出克萊斯勒熟悉又陌生的中國市場一事，筆者電話咨詢了北京奔馳-戴克公司克萊斯勒市場部相關負責人，該負責人表示，300C目前不會停產。

　　雖然廠家做出了如此表態，但300C的前途依然不甚光明。自去年8月戴姆勒·克萊斯勒公司以74億美元的價格，將自己曾經耗資360億美元天價收購而來的克萊斯勒，將80.1%的股權出售給美國私募基金澤普世資本管理公司以后，由于股權更迭，克萊斯勒與北汽之間就只剩下了技術轉讓關系。

　　雖然戴姆勒與克萊斯勒拆分，但并不意味著克萊斯勒將要終止和北汽的合作。北京奔馳-戴克也曾正式對媒體表示，克萊斯勒與北汽的合作項目長達50年，合資企業的股本合作合同到2033年才終止，即使克萊斯勒與國內其他汽車企業成立合資公司，也是符合國家產業政策的，不會影響到北汽與克萊斯勒技術合作的正常運行。但據接近克萊斯勒（中國）的人士透露，除了部分負責人留下協調300C和鉑銳的生產外，克萊斯勒的外籍相關技術人員早已開始從北京奔馳-戴克撤離。

　　由于克萊斯勒與北汽已不存在股權關系，所以在與北汽糾纏不清的同時，克萊斯勒也正積極開展著與國內其他汽車企業的合作接洽工作。如一年前就已經與克萊斯勒簽署了合作協議的奇瑞、為克萊斯勒代工生產道奇凱領的東南汽車以及最近剛剛與克萊斯勒簽署了諒解備忘錄的長城汽車等。

　　如何選擇一個合適的合作伙伴，這或許是克萊斯勒去年上任的亞洲業務首席執行官墨菲當前最重要的工作。