奇瑞告別規模至上

　　“過去奇瑞追求規模、速度和行業排名，但企業不能無限制地膨脹下去，回歸到能夠給客戶增值，這才是企業存在的價值。”奇瑞董事長尹同躍在2011年上海車展期間表示，“奇瑞經過反思后，放棄追求市場規模和銷量排名，就是希望品牌得到升華。”

　　雖然奇瑞在規模上無限膨脹為人詬病，但奇瑞卻是本土品牌里投入自主創新力度最大的一家，奇瑞每年拿出收入的6%~7%投入研發，并最早設立研究院，還在2010年7月投資14億元建立奇瑞國家工程試驗中心。對研發的執著投入使奇瑞的產品走出了山寨的陰影，但是研發的廣種薄收也是事實。

　　不過，奇瑞開始強調盈利。

　　早在去年10月，安徽省委秘書長、奇瑞原董事長詹夏來在奇瑞高層會議上指出，奇瑞要從追求規模轉向創造利潤。這是詹夏來四年來第一次強調奇瑞要盈利。

　　要盈利就需要高利潤產品，但從目前的奇瑞來看，主力車型還在10萬元之下徘徊，盈利能力非常低。要實現高利潤，只有做高端品牌或者通過合資做高端車型來達到提高產品溢價能力的目標。

　　在麒麟等高端品牌市場反響一般的同時，奇瑞把目光轉向奇瑞量子項目。據尹同躍介紹，奇瑞量子生產新能源汽車和傳統高端車型，以正向研發為主，但規劃產品什么時間出來還是未知數，所以找到新的合資公司對于現階段的奇瑞來說，形勢急迫。

　　尚存變數

　　但是，即使雙方再急迫，也還要看“家長”的臉色。

　　國內汽車發展20多年來，中國期望通過市場來換得技術，但是，合資自主模式的出現宣告合資換技術的模式失敗。

　　國家信息中心高級經濟師徐長明認為，從整個國家經濟的發展來說，也不能說合資模式失敗，畢竟改革開放后，我們引進了管理和資金，也引進了一定的技術。現在需要考慮的是，經過上一個汽車黃金十年后，我們下一步該如何打造汽車產業發展戰略。

　　“所以，這個階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術代工還是合資模式，都很難獲得批準，國家現在已經不太提倡合資，而是提倡自主創新，現在合資企業也要做自主品牌。”中國機械工程協會副會長張小虞認為。

　　因此，在國內汽車產業政策導向開始轉移的時候，奇瑞和捷豹路虎的合作能否取得突破，還是未知數。

　　文/騰訊汽車