根據全國乘聯會的統計數據顯示，08年乘用車消費市場初走勢增速放緩。08年1-5月，狹義乘用車廠家銷售250.3萬輛，較08年同期的209萬臺同比增長20％。其中轎車廠家銷售增長17.5%，市場增長動力仍較強。而從全國乘聯會的零售到終端用戶的統計看，由于08年出口增長較快，國內零售增長勢頭稍低一些。

　　我個人對轎車市場的增長特征歸納為以下幾點：

　　1、高端高增長、低端低增長仍在延續

　　轎車市場的增長主要靠中高端市場的拉動，A級以上產品保持較快增長速度，而A級以下車型總體增速較緩。轎車消費群體的消費升級趨勢仍舊較為明顯。

　　在A級以上車型中同樣表現出各類車型的低端車型表現不佳，而高端的增長較快的趨勢。具體來說，A級的卡羅拉、思域、速騰、福克斯等高端車型走勢很強。而低端的A級車走勢一般。B級車的高端走勢雖然不太好，但低端走勢更低，相對來說自主品牌的B級車的亮點還是較明顯，只是自主品牌的奔騰、賓悅等B級車的規模仍較小，對結構變化影響不大。而B級的豪華車表現尤其是突出，奧迪的A4 和寶馬3系等表現突出。C級車的奧迪A6L等高端車型在08年表現突出，而低端的C級低價車型表現較差。

　　2、微型車市場仍處于嚴峻的危機中

在08年初轎車市場表現較強的背景下，微型車仍舊在嚴冬中徘徊，雖然有07年上市的QQ6主力排量的車型貢獻，但走弱的趨勢仍舊明顯，只是部分微型車加大排量向上突圍使微型車實現銷量的微幅增長。

此次油價上漲對小排量是短期利空，長期利好。短期看小排量的消費群體受到油價上升影響而暫時放棄購車意愿，而大排量用戶對油價上漲的承受力較強，且小排量車的滿足需求能力尚有差距，因此短期轉化到小排量較少。而如果自主品牌實現低油耗和高可靠性，其贏得需求仍有很大機會。

　　3、豪華車市場持續快速增長

豪華車的增長值得玩味，進口高檔轎車的超高速增長會分流一些客戶，而豪華進口SUV的超高速增長更應該分流較大的豪華車需求，但國產豪華車的增長仍較好，尤其是奧迪A6L的銷量好的驚人。從25萬以上豪華車市場的角度考慮，進口車的份額應該高于國產豪華車，而進口車的超高速增長仍未嚴重沖擊國產豪華轎車市場，說明豪華車成為部分國人的強力追求目標。

　　4、中高檔轎車市場走勢并不理想

中高檔車的增長雖然較快，但明顯低于豪華車和中檔車型的增速。從乘聯會歷史數據歸納來看，07年增長較好的08年似乎都沒有后勁，而07年增長較低的在08年表現反而極為突出。例如馬自達6、銳志等08年表現就很強，而雅閣等因為換代的原因而銷量增速偏低。雖然凱美瑞彌補了一些雅閣的銷量空缺，帕薩特也是長期高銷量下穩健增長，但中高檔市場仍增長不佳。相對于中檔市場的卡羅拉等走勢中高檔市場缺少強有力的拉動者。