奔馳在北京生產的項目終于塵埃落定，5月3日，北汽控股有限責任公司和戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽署了在中國生產奔馳C級和E級轎車項目可行性研究基礎協議書。國家發改委也批準了項目立項。目前，在北京經濟技術開發區，一片3200畝的廠區已經悄悄圈定，奔馳項目將隨著北京吉普一同遷入新廠區。

　　戴克集團表示，奔馳轎車項目初期的主要產品為奔馳C、E級系列轎車及與之配套的發動機，建設綱領初步定為年產2萬輛整車及其配套用發動機，計劃2005年正式投產。

　　-借道北京吉普造奔馳

　　早在去年9月，戴克就與北汽控股簽訂價值10億歐元的戰略合作框架協議，提出要擴大合資，開始在華生產奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴大商用車生產規模。

　　這個合作是目前國內合資企業中，合作的車型范圍最廣的。它將依托兩個工廠：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生產奔馳轎車、越野車等乘用車，而北汽福田則生產奔馳重卡等商用車。

　　據透露，奔馳最早是想與一汽合作的，但是，在斷斷續續的幾年談判之后，由于在品牌、合資規模等方面分歧較大，最后，只能分道揚鑣。

　　但是，這時的中國汽車已經成為全球汽車市場中利益最豐、潛力最大的一塊市場，而不滿于屈居全球“老五”的戴克急于想在中國擴大份額。這時，他們把眼睛重新瞄上了老伙伴———北汽集團。

　　2002年12月，在與一汽分手后，奔馳才開始正式與北汽談生產重卡和轎車項目。一位知情人士透露說，“僅用了9個月，就達成了一致，這個效率是很高的。”

　　在北汽與戴克談判期間，廣汽也向奔馳搖動了橄欖枝。“奔馳從沒有與廣汽正式談。只是廣汽的高層去奔馳進行過考察，并提出了非常優厚的條件，希望能與奔馳合資，但奔馳沒有答應。”知情人士透露說。

　　至于奔馳為何會選擇北京，這位人士表示，主要考慮到戴克與北汽有良好的合作基礎，雙方共同成立了北京吉普公司。另外，北京具有人才優勢，知名高校大多聚集于此。同時，在地理位置上，北京離天津港口較近，坐飛機也能直達法蘭克福。

　　據悉，之所以要依托北京吉普生產奔馳轎車，主要是為了便于項目通過審批。由于國家規定，每個外資汽車企業在國內只能有兩個合作伙伴，戴克選擇北汽，利用與北汽現有的合資項目———北京吉普生產奔馳，就繞開了許多政策限制，相當于北京吉普內部又生產一款新車，這樣，奔馳項目才順理成章地獲得了審批。

　　按照計劃，奔馳轎車將在北京吉普生產，目前，北京吉普已在經濟技術開發區選好了一塊3200畝的土地，新廠區將在2005年建成，屆時奔馳轎車將與吉普車型一同在這個新廠區里生產，并共用同一涂裝車間。

　　-重組北京吉普

　　在去年9月框架協議簽訂之后，一系列棘手的問題就擺在了合作雙方面前。北京吉普汽車有限公司執行副總經理童志遠就坦言，現在的北京吉普是國內最“復雜”的合資汽車企業。