和南京菲亞特一起走了五年歲月的上海最后一家經銷商終于想通了，他們要變一種活法。于是，這家店將在南京菲亞特的銷售網絡名單中消失，這是否意味著南京菲亞特將失去上海這個市場。剛上臺的余久鋒和景伯青的搭配面臨前所未有的困難，他們的新政能否給南京菲亞特解套？

　　希望渺茫，將考慮放棄南京菲亞特

　　近日，我們來到真南路上的南京菲亞特華星4S店時，發現其展廳內的一半面積已經擺上其他品牌的車型。對于這一現狀，這家店的銷售人員告訴記者，“新車遙遙無期，近幾個月銷售情況一直沒有起色，我們對南京菲亞特有多少信心連自已也不知道，特別是下半年以來，四款車型的月銷售下滑到十幾臺，利潤上已經無法維持店里的日常開支。”

　　我們在展廳內并未發現近期新上市的派力奧“厚”系列新車型。據銷售人員透露，由于派力奧的老車型還有部分庫存，如果這時進貨新車型，庫存將無法消化。另外，因廠家并未對庫存的老車型給予優惠的商務政策，所以在近期也不會引入改款車型。不過，關鍵的原因還在于車型陳舊，競爭力不足。改款或者降價對銷售的作用其實微乎其微，加上這段時間上海對外牌的政策進一步收緊，因此對銷售造成很大的影響。

　　“我們也很希望菲亞特方面能及時調整，包括新車型的計劃，讓經銷商切切實實地看到希望，不然我們會考慮放棄該品牌的代理，這樣“耗”下去也不是辦法。”華星菲亞特的相關負責人表示。

　　據了解，目前這家4S店正在與比亞迪和福田等自主品牌廠商談判，如果談判順利的話，年底左右這家4S店就可以順利“改嫁”。

　　然而，對于華星店的退出，南京菲亞特公關人士卻覺得不以為然，經銷商進出都是非常正常的事情，有出的，也會有進的。比如，年底前至少能夠完成30家二、三級城市的網絡開發，重新審視經銷網絡發展戰略，二、三級市場的逐步開拓也將成為南京菲亞特新一輪發展中的重要發力點。據該公關人士透露，南京菲亞特已完成了銷售大區調整，同時南京菲亞特還將在現有4S店覆蓋不到的二、三級城市增設授權服務站。

　　余久鋒的解藥，多久能奏效

　　從今年上半年起，南京菲亞特的業績下滑增速，1月份銷售了3027輛，而到4月時，中意雙方矛盾對外公布，銷售量只有1185輛，到6月份只有1月份的1/3不到，銷量為896輛。下半年受到價格調整，在8月份小幅度增長以后，9月份隨即又下滑，只有千余輛。

　　就在這時，余久鋒和景伯青的搭檔出現在人們的視線。于是，所有的與南京菲亞特休戚與共的經銷商也對“余景配”提出質疑，“南京菲亞特如何挽留我們？”“余景配”的新政能否奏效？

　　余久鋒自今年8月17日上任后，迅速制定了全方位“業務提升計劃”，包括車型的、商務的、工程的、質量的、人事等各方面。余久鋒認為，南京菲亞特，薄弱的是規模和速度，因此必須通過快速發展、擴大規模、再發展來實現企業利益最大化，新任的商務總監景伯青也對此予以全力支持。

　　一直備受懷疑的中意關系也似乎得到緩和。9月27日，由菲亞特（中國）商務有限公司董事長孟斐璇成功地把派朗銷售給了意大利駐華大使謝颯。10月26日，菲亞特集團副董事長約翰·艾爾坎出席了2007年度菲亞特集團中國區員工子女獎學金頒獎儀式。
 
　　在外界的眼中，中意雙方正在享受一個短期的蜜月，但經銷商卻無法再堅持下去，希望從何而來？“管理層的動蕩、不穩定，我們可以理解，但市場不會理解。我們只希望上面結束動蕩，能夠多引進幾部新車，保持企業和消費者人心不散，讓我們多銷售一些車。”

　　事實上，南京菲亞特這么多年都一直處在動蕩和不安的狀態下，并不是在技術上的落后，因為相比自主品牌的白手起家，他們的實力強多了。當然銷售、質量和成本這幾乎是所有的生產企業都存在的問題，但對于南京菲亞特來說，穩定的領導層和健全的體制才是開給南京菲亞特最好的藥方。

　　不過，余上臺之后，南京菲亞特的中外雙方仍在一個沒有良好的平衡體系之中，余接手的仍然是個體制殘缺的企業。這個時候，要么被老的體制壓垮，要么就是重建新的體制。不管“余景配”接下來如何，是去是留，是做強還是繼續走低，但有一點勿庸置疑，南京菲亞特放棄了本來屬于它在中國的一切，怨不得別人。

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