在中國汽車市場(chǎng)三廂車是主流，市場(chǎng)占有率從2005年的75.3%，上升到2008年1至4月份的80.1%。而一直處于產(chǎn)品投放旺盛期的兩廂車市場(chǎng)雖然總量略有增加，但市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。尤其是以夏利、吉利為代表的微型兩廂車市場(chǎng)開始急劇萎縮，拖累了整個(gè)兩廂車市場(chǎng)的增長。

　　夏利、吉利逐漸退出主流
 

夏利

　　從新華信與全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)獲得的數(shù)據(jù)看，兩廂轎車市場(chǎng)的占有率從2005年的23.8%，下降到2008年1至4月份的19.4%，今年的下降勢(shì)頭還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)很難恢復(fù)到20%的市場(chǎng)占有率。
 
　　據(jù)了解，傳統(tǒng)的微型兩廂車，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.3L的兩廂車，近幾年來市場(chǎng)嚴(yán)重下滑，尤其是以夏利、吉利為代表的車型，近幾年在以北京、上海、廣州為代表的一線市場(chǎng)全面萎縮，已經(jīng)退出了主流汽車市場(chǎng)。究其原因，主要是國內(nèi)仍然沒有推行鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，加上油價(jià)高補(bǔ)貼和對(duì)兩廂車的偏見所致。此外，國內(nèi)消費(fèi)對(duì)于精品兩廂車需求的增長也弱化了微型兩廂車在市場(chǎng)中的位置。

　　在兩廂車市場(chǎng)，精品大兩廂車呈現(xiàn)蜂起之勢(shì)并為消費(fèi)者追捧絕非偶然，它反映了市場(chǎng)的需求發(fā)展方向。而且，大兩廂并沒有喪失與微型兩廂聯(lián)系的相同點(diǎn)。基本區(qū)別是大小之分，除了外觀大氣、空間寬敞外，動(dòng)力增強(qiáng)，配置豐富，操控、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性等得到了更大的提升，這些都是大兩廂的實(shí)用之處。大兩廂在價(jià)格上還具有不小的優(yōu)勢(shì)，除兩廂�？怂�的價(jià)格略高外，日產(chǎn)驪威1.6L手動(dòng)擋僅售7.98萬元，而風(fēng)行景逸采用了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最低售價(jià)為8.98萬元，精品兩廂已經(jīng)成為10萬元以下汽車市場(chǎng)的主力軍。

　　當(dāng)然，也有不少精品兩廂車推出后就一直處于邊緣化狀態(tài)，北京現(xiàn)代去年推出的伊蘭特Sports、一汽-大眾新寶來和高爾夫等也沒有獲得消費(fèi)者的青睞。

　　專家分析，近年來精品兩廂車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1.3L）市場(chǎng)在較高速增長，但因起步基數(shù)太小，不足以補(bǔ)償小兩廂車市場(chǎng)占有率下滑。此外，新款三廂車的不斷上市也在不斷擠壓兩廂車的市場(chǎng)空間，兩廂�？怂�由于豐田卡羅拉的上市銷量下滑了每月至少2000輛，雪佛蘭樂風(fēng)的登場(chǎng)讓自己的同胞兄弟樂騁相形見絀。

雪佛蘭樂風(fēng)

　　二十多年前，曾有人預(yù)測(cè)：中國的兩廂車市場(chǎng)將和國外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時(shí)至今日，這個(gè)差距卻在拉大。而專業(yè)人士的預(yù)計(jì)表明，這種差距將在5年之內(nèi)很難有所好轉(zhuǎn)。

　　目前市場(chǎng)兩廂車現(xiàn)狀

　　邊緣化：夏利、吉利、雪鐵龍富康、菲亞特派力奧、奇瑞

　　失 敗：伊蘭特Sports、寶來HS

　　成 功：本田飛度、福特�？怂埂�別克HRV、日產(chǎn)騏達(dá)、鈴木兩廂天語

　　新 車：標(biāo)致307兩廂、斯柯達(dá)法比亞、豐田yaris、新飛度

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