張洪峰對此提出了質(zhì)疑，因為他與中消協(xié)、長安馬自達以及中國汽車技術(shù)研究中心專家召開的馬自達3投訴技術(shù)咨詢會談是在5月30日，但調(diào)解函卻是在技術(shù)咨詢會談前一天簽署的。

　　張洪峰公布的技術(shù)咨詢會談記錄顯示，中國汽車技術(shù)研究中心專家劉雨亭在會上表示，加裝墊片“不威脅安全”，但是“希望看到改裝后的實驗分析報告，沒有實驗分析報告難以決策”，“既然馬自達改了結(jié)構(gòu)，應(yīng)該提出報告，制造缺陷或者設(shè)計缺陷都需要實驗分析報告，以此證明加裝墊片沒有問題。”長安馬自達方面表示會提交實驗分析報告。

　　張洪峰據(jù)此認為，技術(shù)咨詢會談與調(diào)解函上所說的結(jié)論存在矛盾。目前，中消協(xié)已經(jīng)停止調(diào)解。

　　針對馬自達3的一系列維權(quán)活動可能會對長安馬自達的相關(guān)銷售造成不利影響。

　　6月16日，北京一家長安馬自達經(jīng)銷商告訴記者，最近一個月來，到店里看車的很多消費者，即使是購買馬自達2的，也會詢問馬自達3半軸異響的問題。

　　馬自達3曾經(jīng)是被日本馬自達和長安馬自達寄予厚望的一款車型，不過據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前5個月，馬自達3累計銷售不到1.5萬輛，遠低于卡羅拉、福克斯以及標(biāo)致307等競爭對手。

　　在中國市場，汽車生產(chǎn)企業(yè)碰到質(zhì)量問題后，大多采取與當(dāng)事車主簽署秘密協(xié)議的方式，私下達成賠償，以求息事寧人，避免事態(tài)擴大。之前，一汽豐田銳志、雪鐵龍C5發(fā)生的“漏油”事件也是以如此方式處理的兩個案例。但現(xiàn)在事實證明，這樣的處理方式，越來越不能為中國消費者接受，對產(chǎn)品形象，甚至企業(yè)形象也將造成負面影響。

　　上述長安馬自達經(jīng)銷商表示，目前，長安馬自達的經(jīng)銷商只銷售馬自達3和馬自達2兩款車型，如果馬自達3的銷售出現(xiàn)大幅下滑，那么經(jīng)銷商將面臨很大壓力。

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