當然值得贊許的是，無論新寶來和朗逸，在設計上都沒有直接將歐洲所謂的最新設計理念拿來用（某些品牌一味模仿歐美的所謂轎跑設計思路卻不注意自身文化元素的演繹，還叫囂是與世界同步，其實是舍本求末的愚蠢行為），而是加入了獨特的中國元素，無論這些中國元素是來自德方設計師的認識角度，還是中方設計師的認識角度。

　　由此，可以預見到，這種設計理念的創新勢必帶來市場認知的變化。就設計這個角度來說，大眾方面希望通過這種變化，展示其對中國消費市場的態度轉變，中國的消費者也不必老是揪著某些車的外觀德國人接受、中國人卻不接受這種情形不放。也許，高爾夫的失敗也給大眾方面好好上了一課。

　　 不同的設計定位！一個走精品路線！一個走樸實路線！

　　一說定位，可能不少人會認為朗逸和新寶來這兩款車定位方面沒多少區別，要硬分出區別可能新寶來被宣傳得更偏運動，朗逸則被宣傳得更偏舒適；但實際上，這只是出于便于各種配置的更迭以及上市廣告宣傳的需要。其實要看一款車的定位，從設計理念上就能看得出來。一款車的定位不是之后媒體宣傳就能改變的，是此車表現出的特質所決定的。而這些特質從最初設計師在設計造型的時候就已經埋下了。以這個視角去審視朗逸和新寶來，剝開廣告宣傳上所帶來的迷霧，可以發現前者走的是精品路線，而后者走的是樸實路線。

　　朗逸最初上市的時候，不用大嘴卻用雙U型的小嘴前臉曾遭來不少口誅筆伐，甚至有人認為這是設計落后的表現。但是隨后大眾方面宣布新一代的所有大眾品牌車型在前臉造型上放棄大嘴造型，無疑又扇了某些人一嘴巴。朗逸從設計研發到最后上市，用了將近四年的時間，而德國大眾本身對下一代新車型也需要花費差不多的時間，實際上朗逸的開發以及交付沃爾夫斯堡審核期間，德國方面的設計師也在對下一代的大眾車型（比如三代Scirocco和六代高爾夫）進行設計，兩方面設計師有不謀而合之處。

　　通過細致觀察可以發現，朗逸的側面雙風阻線以及正面隱性的雙U型和三代Scirocco非常相似。而從整個和側面輪廓和后門折線的設計可以看出，朗逸參考了斯柯達新一代速派的一些元素。總體來說，上海大眾和德國大眾的設計師們是用一種放眼未來的眼光和借鑒B級車的理念來設計朗逸的。這種設計理念的初衷就是走一款經得起時間考驗的精品車路線。

　　而新寶來的設計由于是德國設計師一手操辦的，設計起來可謂得心應手，如果不是一汽在研發上的軟肋耽誤了時間，可能新寶來的推出時間要大大早于朗逸。仔細看新寶來的設計思路，有不少大眾本身已有車型的影子，Polo、途安、EOS這些A0和A級車的影子都能在新寶來身上找到。但是似乎都不是特別像。一汽大眾在公關宣傳上將新寶來和EOS掛鉤捆綁，無疑是在自己臉上貼金（就好比當初朗逸亮相時號稱自己小輝騰一樣）。實際上德國的這位設計偷了個小小的懶。

　　如果大家注意到新的三廂高爾（兩廂新高爾已經在巴西上市）的時候，將會發現，其前臉、尾部和側面幾乎驚人一致，特別是后門折線的地方，完全雷同。可以看出，德國人用了新三廂高爾的整體造型換了一個途安的大燈而已。也就是說德國大眾的設計師是用一種傳承現有A0與A級車經典元素進行混合的理念來設計新寶來的。這個設計理念旨在打造一款擁有多種經典要素的樸實無華的車型。

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