受全球金融危機影響，歐洲汽車廠商的處境雖然比美國廠商略好一些，但是金融危機還是刺激了歐洲消費者對低價汽車的需求。HSO公司董事總經理Prof.Hans-Ulrich Sachs向記者介紹，德國已經有大約25%的車主了解華晨汽車或者想購買華晨汽車，這個比例近兩年來一直在提高。

　　日本和韓國汽車已經在不斷蠶食歐洲市場，中國汽車企業目前也在積極開拓東歐和南歐市場，這已經動了歐洲企業的奶酪。提高技術門檻，似乎是阻擋中國汽車進入的最好方法。

　　中國企業能做什么？

　　近年來，不少發達國家都在修訂安全、排放以及節能法規標準等技術標準。以ESP(ESC)為例，美國已經立法要求，2009年起所有在美國市場銷售的新車都必須裝配ESC。2009年3月10日，歐洲議會做出決定，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配ESP，2014年11月起，所有新車都必須裝配該系統。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)則要求所有總重在4.5噸以下的乘用車從2012年起必須裝配ESP。而我國還沒有自己的ESP標準，何談企業將ESP作為標配？

　　除了要求標配ESP和安全帶提醒裝置以外，Euro NCAP將增加更多測試項目，比如對座椅和頭部約束保護系統的測試。另外，按照原來的標準，側面碰撞中的側面柱碰撞只是選做實驗，加分項也只有安全帶提醒裝置一項。但新標準將側面柱碰撞列為必做實驗，而且分值從原來的2分變為8分。這就凸顯了側氣簾的重要性。

　　法規標準的加嚴要求中國汽車企業必須加快技術升級步伐，同時要更加及時準確地了解法規標準的詳細內容。記者在采訪中發現，華晨汽車方面雖然認為ADAC僅因為駿捷沒有配備ESP就判定為“零星”的做法不公正，但是并不清楚這種做法是否有Euro NCAP標準支持。

　　在采訪中有人士建議，政府部門和行業組織，下一步應該給中國汽車出口提供更多支持。比如幫助企業及時了解海外市場的政策法規，中國汽車工業協會等行業組織也可以在重點海外市場，比如歐洲和美國設立常駐辦事機構，加強與Euro NCAP或者ADAC這些機構的溝通協調。

　　有業內人士同樣建議，“如果華晨足夠重視歐洲市場，那么就應該出面向德國消費者做出解釋，比如就此事專門召開一個新聞發布會。”

　　相關提示：

　　根據ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，僅造成A柱輕微的變形，儀表臺和中控臺發生的位移也較小，正面碰撞得到9分(滿分16分)；在側面碰撞過程中，駿捷車身的變形在正常范圍之內，側面碰撞得到了13分(滿分為18分)；安全帶提醒裝置得到0分(滿分為3分)。駿捷最終總得分22分。

　　ADAC的測試標準分為五個等級，分別為一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此標準，駿捷符合“三星”成績。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因為缺少ESP車身穩定系統和安全帶提示裝置，因此ADAC直接給了零分。