中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的美夢(mèng)，再次遭到全德汽車(chē)俱樂(lè)部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ADAC”)重創(chuàng)。3月底ADAC公布了對(duì)華晨駿捷的碰撞測(cè)試結(jié)果，原本它能夠達(dá)到三星，但由于沒(méi)有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評(píng)定為“零星”。(詳見(jiàn)下頁(yè)華晨駿捷具體測(cè)試成績(jī))

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　　同時(shí)參與實(shí)驗(yàn)的奧地利、荷蘭和瑞士三國(guó)的碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)卻給出了“三星”的評(píng)價(jià)結(jié)果。這種分歧不禁讓人懷疑類(lèi)似ADAC這種民間組織的權(quán)威性以及實(shí)驗(yàn)之外的其他目的。這個(gè)聳人聽(tīng)聞的評(píng)價(jià)結(jié)果，現(xiàn)在已經(jīng)迅速在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)酵，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口造成了極大的負(fù)面輿論。

　　到目前為止，只是由華晨汽車(chē)歐洲的代理商——HSO公司做一些解釋溝通工作，并安排媒體試乘試駕。但華晨汽車(chē)并沒(méi)有針對(duì)此事發(fā)表一份正式的文件加以說(shuō)明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC說(shuō)法，如果依照去年的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)，駿捷可以得到三星，但按照2009年2月開(kāi)始實(shí)施的新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，由于駿捷沒(méi)有配備安全帶提醒裝置和ESP，只能評(píng)定為零星。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光告訴本報(bào)記者，在安全輔助裝置加分項(xiàng)目中，配備安全帶提醒裝置和ESP各加3分，配備限速裝置加1分。如果沒(méi)有配備ESP，除了不能獲得3分加分以外，還要降低星級(jí)評(píng)定，可以肯定的是，沒(méi)有配備ESP的車(chē)輛不能獲得5星級(jí)的評(píng)分，沒(méi)有裝配ESP是否就能將一款車(chē)的評(píng)級(jí)從三星降為零星？目前不得而知。

　　記者采訪了多位專(zhuān)家均表示尚不清楚具體的降星規(guī)則，不過(guò)作為加分項(xiàng)目的ESP的缺失不足以將一款車(chē)的評(píng)價(jià)從三星降至零星。

　　按照新標(biāo)準(zhǔn)，Euro NCAP不再對(duì)各個(gè)測(cè)試分項(xiàng)單獨(dú)進(jìn)行星級(jí)評(píng)定，而是綜合成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全配置四項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容的結(jié)果，給出綜合星級(jí)評(píng)定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，與中國(guó)和日本NCAP完全依照數(shù)據(jù)評(píng)定星級(jí)的做法不同，Euro NCAP當(dāng)中有一些主觀評(píng)價(jià)會(huì)影響最終的星級(jí)評(píng)定。

　　華晨方面也對(duì)“零星”的結(jié)果很疑惑，華晨汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售公司一位人士表示，配備ESP相當(dāng)于做一道加分題，華晨沒(méi)有做這道題，但是整個(gè)試卷被判了零分顯然是不公正的。

　　ADAC此次測(cè)試駿捷之前并未通知華晨汽車(chē)。而且它購(gòu)買(mǎi)的是華晨去年8月出口到歐洲的車(chē)型，卻是按照今年2月的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。按照正常的操作程序，在測(cè)試某款車(chē)之前，ADAC必須要以電話或電子郵件通知汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，測(cè)試時(shí)也要有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

　　ADAC的真實(shí)用意

　　ADAC作為Euro NCAP成員之一，在德國(guó)及整個(gè)歐洲市場(chǎng)擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測(cè)試對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)具有直接指導(dǎo)。ADAC傳達(dá)給歐洲消費(fèi)者一次又一次中國(guó)汽車(chē)糟糕的碰撞成績(jī)。有人說(shuō)這是一種陰謀，目的就是為了阻止中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　“比如它用今年實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)去測(cè)試去年的車(chē)輛，在測(cè)試之前不通知汽車(chē)廠家，測(cè)試參加車(chē)展的車(chē)型而不是購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上銷(xiāo)量較大的成熟車(chē)型，呼吁政府禁止銷(xiāo)售某款車(chē)等等。”華晨汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售公司一位人士表示，值得注意的是，同時(shí)參與實(shí)驗(yàn)的奧地利、荷蘭、瑞士三個(gè)國(guó)家的安全碰撞機(jī)構(gòu)給了駿捷“三星”的成績(jī)。這一事實(shí)讓人們不得不對(duì)ADAC的權(quán)威性產(chǎn)生懷疑。

　　事實(shí)上，整個(gè)歐洲，尤其是德國(guó)、法國(guó)這些汽車(chē)制造大國(guó)，不論是汽車(chē)企業(yè)還是媒體都對(duì)中國(guó)汽車(chē)保持警惕。2007年ADAC公布了華晨尊馳“一星”的評(píng)價(jià)結(jié)果，德國(guó)媒體大肆宣揚(yáng)，但后來(lái)華晨對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，在Euro NCAP六個(gè)實(shí)驗(yàn)室之一的西班牙IDIADA國(guó)家試驗(yàn)室測(cè)試獲得“三星”評(píng)價(jià)后，華晨在法蘭克福車(chē)展上向當(dāng)?shù)孛襟w播放實(shí)驗(yàn)錄像，但是他們卻置若罔聞。

　　受全球金融危機(jī)影響，歐洲汽車(chē)廠商的處境雖然比美國(guó)廠商略好一些，但是金融危機(jī)還是刺激了歐洲消費(fèi)者對(duì)低價(jià)汽車(chē)的需求。HSO公司董事總經(jīng)理Prof.Hans-Ulrich Sachs向記者介紹，德國(guó)已經(jīng)有大約25%的車(chē)主了解華晨汽車(chē)或者想購(gòu)買(mǎi)華晨汽車(chē)，這個(gè)比例近兩年來(lái)一直在提高。

　　日本和韓國(guó)汽車(chē)已經(jīng)在不斷蠶食歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前也在積極開(kāi)拓東歐和南歐市場(chǎng)，這已經(jīng)動(dòng)了歐洲企業(yè)的奶酪。提高技術(shù)門(mén)檻，似乎是阻擋中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入的最好方法。

　　中國(guó)企業(yè)能做什么？

　　近年來(lái)，不少發(fā)達(dá)國(guó)家都在修訂安全、排放以及節(jié)能法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以ESP(ESC)為例，美國(guó)已經(jīng)立法要求，2009年起所有在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)都必須裝配ESC。2009年3月10日，歐洲議會(huì)做出決定，2011年11月起，所有在歐盟注冊(cè)的新乘用車(chē)和商用車(chē)都必須裝配ESP，2014年11月起，所有新車(chē)都必須裝配該系統(tǒng)。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)則要求所有總重在4.5噸以下的乘用車(chē)從2012年起必須裝配ESP。而我國(guó)還沒(méi)有自己的ESP標(biāo)準(zhǔn)，何談企業(yè)將ESP作為標(biāo)配？

　　除了要求標(biāo)配ESP和安全帶提醒裝置以外，Euro NCAP將增加更多測(cè)試項(xiàng)目，比如對(duì)座椅和頭部約束保護(hù)系統(tǒng)的測(cè)試。另外，按照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞中的側(cè)面柱碰撞只是選做實(shí)驗(yàn)，加分項(xiàng)也只有安全帶提醒裝置一項(xiàng)。但新標(biāo)準(zhǔn)將側(cè)面柱碰撞列為必做實(shí)驗(yàn)，而且分值從原來(lái)的2分變?yōu)?分。這就凸顯了側(cè)氣簾的重要性。

　　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)要求中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須加快技術(shù)升級(jí)步伐，同時(shí)要更加及時(shí)準(zhǔn)確地了解法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，華晨汽車(chē)方面雖然認(rèn)為ADAC僅因?yàn)?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg1584/" target="_blank" class="cmsLink">駿捷沒(méi)有配備ESP就判定為“零星”的做法不公正，但是并不清楚這種做法是否有Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)支持。

　　在采訪中有人士建議，政府部門(mén)和行業(yè)組織，下一步應(yīng)該給中國(guó)汽車(chē)出口提供更多支持。比如幫助企業(yè)及時(shí)了解海外市場(chǎng)的政策法規(guī)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織也可以在重點(diǎn)海外市場(chǎng)，比如歐洲和美國(guó)設(shè)立常駐辦事機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)與Euro NCAP或者ADAC這些機(jī)構(gòu)的溝通協(xié)調(diào)。

　　有業(yè)內(nèi)人士同樣建議，“如果華晨足夠重視歐洲市場(chǎng)，那么就應(yīng)該出面向德國(guó)消費(fèi)者做出解釋?zhuān)�比如就此事�?zhuān)門(mén)召開(kāi)一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)。”

　　相關(guān)提示：

　　根據(jù)ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測(cè)試(以每小時(shí)64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，僅造成A柱輕微的變形，儀表臺(tái)和中控臺(tái)發(fā)生的位移也較小，正面碰撞得到9分(滿(mǎn)分16分)；在側(cè)面碰撞過(guò)程中，駿捷車(chē)身的變形在正常范圍之內(nèi)，側(cè)面碰撞得到了13分(滿(mǎn)分為18分)；安全帶提醒裝置得到0分(滿(mǎn)分為3分)。駿捷最終總得分22分。

　　ADAC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分為五個(gè)等級(jí)，分別為一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此標(biāo)準(zhǔn)，駿捷符合“三星”成績(jī)。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更為嚴(yán)格的調(diào)整，對(duì)主動(dòng)安全裝置有了更高要求。根據(jù)新規(guī)則，駿捷因?yàn)槿鄙貳SP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提示裝置，因此ADAC直接給了零分。