[太平洋汽車網 資訊頻道]2012年3月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于節約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》(以下簡稱 《通知》)。《通知》規定，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。

　　太平洋汽車推理：該份名單有扶持自主品牌的意向。因為入圍節能車型名單的12家企業中共有7家自主品牌，超過了半數。入圍節能車型名單的自主品牌車型多數都是微型車/小型車，價格區間在3-7萬元左右。這也是目前銷量最大的一個價格區間。相關政策請點擊查看我們此前的報道：《49款車型免征車船稅 新能源或成未來趨勢》

第一批減免車船稅車型出爐

　　《通知》明確了節約能源、使用新能源車輛的認定標準以及目錄管理規定。第一批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風日產、上海通用、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關車型均位列其中，詳細目錄請看第二頁。

　　對于減免車船稅、實施新能源補貼政策，業內專家大多表示肯定。但是，對于此舉單純的市場效果而言，業內人士則持保留意見。

減免車船稅意在推動節能

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，以前家用汽車的主流是A級車，而現在已經進行了一定程度的技術升級，從油耗的角度來說，需要有股“力量”去引導消費者選擇油耗低的車型。

　　新車船稅法按照排氣量不同共劃分了7檔標準，據國稅總局相關統計，新車船稅法的實施，降低了占全國乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額標準，成為本次車船稅立法改革的受益主體。

　　國稅總局預計，全年小排量乘用車車主可減輕稅負約28億元。如果目錄中的車型落實減免車船使用稅后，小排量乘用車主的稅負講經一部減輕。可以說，新車船稅法起到的是價格杠桿作用，旨在讓消費者改變消費觀念，政府希望借此政策引導消費者購買小排量汽車，起到節能減排的作用，減少環境污染。

　　“要成功改變消費者的行為，實踐起來是非常難的。”徐長明說，“可以把各種方式組合起來，比如在過路費、高速公路收費上做做文章，將這筆費用‘揉’到油價中，讓消費者真實感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

　　目前公布的名單中和廣大車友息息相關的莫過于那份節能車型名單了，從入圍節能車型來看均是排量在1.6升以下的車型，而且入圍車型沒有一款采用了傳統自動變速箱這種傳動效率較低的變速箱形式。同時入圍車型的整備質量也是同級別中較輕的。

　　從該名單來看，扶持小排量車型的意圖相當明顯。不過并非所有小排量車型都出現在名單中，也就是說小排量未必都節能，根據我們從該名單中總結的規律，政府有意推動小排量車節能化，同時也在暗示汽車生產廠家，小排量車型應該怎樣做才能入圍名單。

　　此外，入圍節能車型名單的12家企業中共有7家自主品牌，超過了半數。入圍節能車型名單的自主品牌車型多數都是微型車/小型車，價格區間在3-7萬元左右。這也是目前銷量最大的一個價格區間。從此我們不難得出結論，該份名單有扶持自主品牌的意向。

減免車船稅難堪救市重任

　　對于仍未走出低迷的車市來說，減免車船稅仍然是一個利好消息。奇瑞品牌相關負責人表示，希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，“優惠還是太少，對市場的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個長遠的方向性問題”。

　　實際上對于車主而言，減免車船使用費也是一個利好消息。目錄中的節約能源車型大多數為中低消費群體的A級車，這些車主對用車為用較為敏感，雖然減免車船使用稅可以減輕一部分車主的用車負擔，不過車船使用稅本身并沒有幾個錢，經濟上的補貼不會很明顯。