【太平洋汽車網 新車試駕頻道】大家都知道，馬自達是個極有駕駛情懷的品牌，對于駕控的體驗視如品牌的生命線，但情懷最終也需落地，沒有兩把刷子僅靠“車大炮”長久下去也難以讓人信服。G-Vectoring Control加速度矢量控制系統是馬自達研發的配合與駕控有關的系統，它能讓駕控的體驗得到更細致的提升，在我看來這就是一劑"補品"。

體驗讀圖模式

　　說起馬自達的技術，估計第一想到的就是創馳藍天技術，但在我們目前的發動機，底盤以及剎車等等都是分散的控制形態，駕駛者分別操控這這三種的狀態，而GVC加速度矢量控制系統就是將這些技術聯系起來。

　　通過軟件將轉向以及路面的底盤反饋情況來調整發動機的扭矩輸出和剎車系統，可以簡單地看作成有更細致更復雜調節功能的ECU程序，增強輪胎的抓地力，令車輛的行駛，人的操作和駕駛意圖保持一慣性。

　　實現GVC加速度矢量控制的原理是發動機的扭矩輸出與轉向傳感器進行統一控制，并根據駕駛者的意圖迅速控制發動機驅動扭矩和剎車系統，使四輪的輸出有更佳的狀態，使得重心的轉移更加自然線性，改善車輛的舒適性和穩定性。

　　可以肯定地說，GVC加速度矢量控制系統將逐漸普及到馬自達的其他車型上，那問題來了，既然GVC加速度矢量控制系統是一個類似于ECU一樣的軟件控制系統，那么前期沒有裝配的車型可不可以通過后續來刷程序的方法而獲得呢？

　　這一點我們也咨詢了馬自達的工程師，給予我們的答案是否定的，因為雖然這一系統是一個軟件系統，不需要額外的硬件，但實現這一軟件的正常有效工作是需要適用的零部件，也就是說它的轉向系統與未搭載GVC系統的車型是有些許不同的。另外，馬自達的工程師還透露，由于GVC加速度矢量控制系統是一個明顯有利于駕駛的系統，因此未考慮像很多車型的ESP那種設置開關按鈕。