景逸X6搭載和景逸X5相同的1.5T渦輪增壓發動機，兩車發動機在參數上并沒有做任何調教，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，在2000-4000轉的時候，就能達到峰值扭矩，變速箱方面為CVT無級變速箱，搭載同樣的發動機，甚至在懸掛都是前麥弗遜式，后多連桿獨立懸掛（景逸X6低配車型為拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6會有怎樣的表現呢。

　　景逸X6油門調教比較靈敏，這比較常見于多款CVT車型，往往這種調教讓CVT車型在低轉時能有個不錯的提速表現。對比某些搭載相同動力總成的競品，景逸X6油門反應的靈敏度已經是可以接受，不會出現竄車的現象，夠穩定。

　　1.5T發動機拉動景逸X6是完全沒問題的，再加上渦輪發動機的特性，深踩油門，轉速達到2000轉以上，動力輸出會更有勁頭，在低轉的時候，動力輸出則相對平緩一些。

　　在CVT的影響下，整個加速過程會很平順，但這也有個弊端，即便是全油門踩下去，給你的提速過程并沒有想象中迅猛，速度只會從容地提升上去，當然了，這并不是動力肉的原因，對于日常駕駛是完全夠用的。

　　方向盤轉向力度比較輕盈，轉向會有一絲虛位，但開起來會很舒服，另外駕駛視野也比較寬廣，盲區控制得比較好。

　　懸掛調教調教舒適，因為景逸X6定位是一臺7人出行的車型，舒適的乘坐體驗是首要的，遇到日常坑洼及減速帶時，會過濾得比較徹底，但是碰到連續起伏路時，懸掛有點忙不過來，懸掛跳動會變得更多，廠家在后期這一點可以作優化。

　　在高速行駛時，其車身擁有良好的穩定性和支撐性是景逸X6最大特點，另外車內的隔音效果也是做得非常好。

　　景逸X5初段駕駛表現和整個加速過程和景逸X6很像，低轉時動力輸出平緩，中轉和高轉時，動力提升明顯，加速表現依然是不慌不忙。

　　懸掛相對景逸X6而言，偏硬了一點，過坑洼時彈跳來得更加直接，其實作為稍微偏向運動的景逸X5，可以把懸掛調節得更有韌性，這樣自身的駕駛風格就出來了。

　　全文總結：10萬元級別SUV市場是各路自主廠商必爭之地，越來越多廠家采用“組合拳”式戰略來滿足口味挑剔的消費者們，而景逸X5和景逸X6這套組合拳產品就盡可能滿足不同需求的消費者，再加上這里兩款車型空間、動力和裝配工藝上都有著不錯的表現，可以說這兩款車對其它對手是很有沖擊力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）