【太平洋汽車網 新車試駕頻道】現在不少廠商都會在一個級別市場里投放兩款產品，目的是盡可能挖掘市場里的銷售份額，而大多數廠家所推出的兩款車型，大多數是以價格和車型定位來作區分，根據自身廠家戰略布局，東風風行在10萬元緊湊級別SUV市場投放了兩款車型，分別是景逸X5和景逸X6，其最明顯的區別就是車內座位布局不同。

　　景逸X5和景逸X6是東風風行“雙車雙T”戰略下最新的兩款產品，其中景逸X5為5座設定，面向年輕時尚的消費者。而景逸X6是7座設定，主打家庭用戶，滿足全家人出行需求，所以這兩臺車型不僅是座位數目不同，其面向的群體也有所差異，為消費者帶來更有選擇性的產品。

　　前面說到兩款車型面向的消費群體不同，那么在外觀設計上也就有所區別，景逸X5采用最新的家族式設計語言，車身上加入大量線條，展現出肌肉感一面，從而變得時尚年輕。

　　景逸X6由于在車身長度和寬度相對與景逸X5，都有所增加，在造型上，保留舊款車型那種方方正正的感覺，還加入了不少棱角設計，給人一種硬朗，又很能裝的感覺，但最后又不顯得老氣。

　　兩車能從外觀上區分，但是當你坐進車內，你就無法辨認出這是景逸X5還是景逸X6，整個內飾布局整齊、大方，雖然車內大量使用硬質材料，但還是經過仿皮革處理，保持一種良好的視覺效果，并且車內的鍍鉻、木紋以及縫線和車內配色都搭檔完美，讓人看到車企用心一面，最重要的是，車內幾乎沒什么異味。

　　景逸X6比景逸X5還要大一些，而且其空間具有很大的靈活性，在保持前兩排原有的空間優勢，可以讓第二排座椅前后移動，為第三排座椅創造更多的空間，當不需要第三排座椅時，能把它向前放倒，為后備廂騰空更多的空間。值得注意的是，景逸X6用有多種座椅布局可供選擇，甚至能在7座、6座和5座之間做變換。

　　景逸X5對比舊款在車身尺寸上有大幅度提高，因此在日常的空間表現上，也能滿足大家日常使用。

　　景逸X6搭載和景逸X5相同的1.5T渦輪增壓發動機，兩車發動機在參數上并沒有做任何調教，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，在2000-4000轉的時候，就能達到峰值扭矩，變速箱方面為CVT無級變速箱，搭載同樣的發動機，甚至在懸掛都是前麥弗遜式，后多連桿獨立懸掛（景逸X6低配車型為拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6會有怎樣的表現呢。

　　景逸X6油門調教比較靈敏，這比較常見于多款CVT車型，往往這種調教讓CVT車型在低轉時能有個不錯的提速表現。對比某些搭載相同動力總成的競品，景逸X6油門反應的靈敏度已經是可以接受，不會出現竄車的現象，夠穩定。

　　1.5T發動機拉動景逸X6是完全沒問題的，再加上渦輪發動機的特性，深踩油門，轉速達到2000轉以上，動力輸出會更有勁頭，在低轉的時候，動力輸出則相對平緩一些。

　　在CVT的影響下，整個加速過程會很平順，但這也有個弊端，即便是全油門踩下去，給你的提速過程并沒有想象中迅猛，速度只會從容地提升上去，當然了，這并不是動力肉的原因，對于日常駕駛是完全夠用的。

　　方向盤轉向力度比較輕盈，轉向會有一絲虛位，但開起來會很舒服，另外駕駛視野也比較寬廣，盲區控制得比較好。

　　懸掛調教調教舒適，因為景逸X6定位是一臺7人出行的車型，舒適的乘坐體驗是首要的，遇到日常坑洼及減速帶時，會過濾得比較徹底，但是碰到連續起伏路時，懸掛有點忙不過來，懸掛跳動會變得更多，廠家在后期這一點可以作優化。

　　在高速行駛時，其車身擁有良好的穩定性和支撐性是景逸X6最大特點，另外車內的隔音效果也是做得非常好。

　　景逸X5初段駕駛表現和整個加速過程和景逸X6很像，低轉時動力輸出平緩，中轉和高轉時，動力提升明顯，加速表現依然是不慌不忙。

　　懸掛相對景逸X6而言，偏硬了一點，過坑洼時彈跳來得更加直接，其實作為稍微偏向運動的景逸X5，可以把懸掛調節得更有韌性，這樣自身的駕駛風格就出來了。

　　全文總結：10萬元級別SUV市場是各路自主廠商必爭之地，越來越多廠家采用“組合拳”式戰略來滿足口味挑剔的消費者們，而景逸X5和景逸X6這套組合拳產品就盡可能滿足不同需求的消費者，再加上這里兩款車型空間、動力和裝配工藝上都有著不錯的表現，可以說這兩款車對其它對手是很有沖擊力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）