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	[試駕] 中國(guó)Ｂ級(jí)轎車(chē)新基準(zhǔn) 奇瑞東方之子	出處：南方都市報(bào) 責(zé)任編輯：keke
[03-8-16 11:12]	作者：田越\嚴(yán)紹健	出處：南方都市報(bào) 責(zé)任編輯：keke

　　試車(chē)

　　舒適地開(kāi)　盡職地走

　　引擎：中、低速表現(xiàn)卓越

　　東方之子動(dòng)力單元，搭載三菱4G64引擎，在筆者之眼里，不得不愛(ài)上它“美聲歌唱家”般的“Zoom zoom”靚聲！在高速公路上試車(chē)，每每再加速時(shí)，引擎聲浪起承轉(zhuǎn)合，由低速域起，輕送油門(mén)，音律婉轉(zhuǎn)絲絲，漸行漸激，待表針行至3000rpm出力點(diǎn)，高亢激昂，直至交響合樂(lè)，于是松開(kāi)踏板之后，便又不由自主再次深踏油門(mén)。旋律急進(jìn)或是漸進(jìn)，聽(tīng)?wèi){足下輕重緩急。

　　加足油門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2000rpm后，駕駛者可感受到這具四缸引擎賣(mài)力的運(yùn)轉(zhuǎn)，卓越的中、低速率表現(xiàn)，將4G64實(shí)用且充沛的輸出特性完全展露。盡管這具引擎在聲浪部分不若對(duì)手以順滑靜肅作為號(hào)召，但車(chē)輛行進(jìn)時(shí)的快意感卻頗為出色，即便轉(zhuǎn)速逼近紅線(xiàn)，加速仍未顯衰竭。

　　4G64作為三菱一款穩(wěn)健引擎，2350cc的排量，16氣門(mén)，9:1的壓縮比，于5500rpm時(shí)可榨出95Kw的最大馬力，及198Nm/3000rpm的最大扭力，驅(qū)動(dòng)1440Kg的東方之子，搭配INVECS四速手自排變速箱，實(shí)際操駕仍有輕盈的反應(yīng)。

　　0-100公里加速：＜１１秒

　　加速測(cè)試，左腳踩住剎車(chē)，右腳半含油門(mén)，將引擎轉(zhuǎn)速拉至2000rpm，放開(kāi)剎車(chē)的瞬間將油門(mén)踩到底，205/55R16驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)了輕微的打滑，轉(zhuǎn)速攀升近3500rpm后，車(chē)胎才回復(fù)抓地力，轉(zhuǎn)速表指針直指6000rpm后隨即落至5000rpm，以二擋繼續(xù)向前沖刺。

　　雖然換擋時(shí)變速箱因擋位落差較大而產(chǎn)生輕微震動(dòng)，但充沛的加速力道，駕駛者仍可感受到些微貼背感。于第二次換擋后完成了加速測(cè)試，整個(gè)加速過(guò)程中速度的提升相當(dāng)平順。測(cè)試結(jié)果：0-60英里／小時(shí)，耗時(shí)10.56秒，即0-100Km/h不到11秒。

　　變速箱：二擋齒比較大

　　這具變速箱優(yōu)異的擋位銜接設(shè)計(jì)，即便是換上齒比落差較大的二擋，也不會(huì)出現(xiàn)明顯震動(dòng)。與引擎默契的配合度看，也是多年的拍檔。

　　以手排模式行駛，INVECS變速箱升降擋反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速表指針于紅線(xiàn)區(qū)，伴隨著引擎聲浪起伏游走，以手排模式繼續(xù)行駛，在轉(zhuǎn)速攀升至6500rpm時(shí)，變速箱并不會(huì)自行升擋，可鎖住擋位，這亦是此具變速箱的固有個(gè)性，忠實(shí)地執(zhí)行駕駛者指令，與美聲引擎配合，較有樂(lè)趣。此時(shí)引擎聲浪雖趨于高亢，但卻不至于太過(guò)嘈雜，所以不難由此窺視出這具引擎的精致程度。

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