先來看一下兩車的動力數據。速騰280TSI搭載的是一臺EA211 1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而思域220TUBO搭載的事一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的則為CVT無級變速箱。雖然思域的1.5T發動機排量更大，但數據上并不是完勝的，最大馬力比速騰1.4T高20kW（27PS），而峰值扭矩則少30N·m。實際駕駛表現如何？

　　從我們實測的數據來看，的確是思域的百公里加速成績更好（思域為8.6s，速騰為9.3s），有著將近一秒的差距。不過實際體驗中，這種直觀的加速感受并沒有差別那么明顯，由于思域匹配的是CVT變速箱，整個過程是不知不覺中速度就起來了；而速騰匹配的雙離合變速箱，尤其是在全油門加速時帶來的那種換擋節奏感，給人的主觀體驗會更過癮些。回到日常駕駛，兩車的動力表現都足夠充裕，提速感也足夠輕快，超車都是完全沒壓力的。

　　不過要說運動感的話，的確是思域更容易勾起駕駛欲望。首先是轉向的設定，思域的轉向阻尼更沉一些，而且轉向比例也小一些，彎道中操作起來是要更爽快一些的。速騰的轉向就比較輕巧，尤其是日常行駛真的很輕松，給人是那種愜意的感覺。

　　其次就是底盤的調校風格，相對于那些主打運動風的小鋼炮而言，這兩臺車的底盤調校都是偏舒適的。不過相比之下，思域的底盤設定給人感覺會相對緊繃一些，對于路面信息的反饋有點多。而速騰則是舒適的調校風格，感覺懸掛前段阻尼比較小，對于路面的細碎震動吸收很干凈，不過后段的支撐性也有兼顧，不至于開快車會導致信心不足。

　　不過從駕駛和乘坐的舒適性來說，速騰的表現就比較突出，剛剛提到的底盤表現是一方面，速騰偏軟的調校對于大小震動的過濾吸收都足夠到位，很能討好后排的乘客，而思域傳遞到車廂的路面信息有點多，對于乘客而言就不是見得是好事了。而隔音則是另一方面，速騰的整體靜謐性表現都不錯，思域的路噪以及加速時發動機的噪音都相對明顯些。

　　在每月的合資緊湊型轎車銷量排行榜里，速騰和思域都是TOP10名單里的常客，足以證明它們的產品實力。相對而言，思域在運動氛圍的營造方面更突出一些，包括一些外觀運動套件的設計以及駕駛層面的調校取向，更容易受到部分年輕群體的青睞。而速騰陽剛穩重的設計受眾群體明顯更廣一些，而且運動的底子也不錯，尤其在舒適性以及空間實用性方面表現更突出，對于運動與舒適之間的平衡點拿捏更到位，整體表現也更均衡，對于一款家用轎車而言，明顯是個更合適的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）