如標(biāo)題，這應(yīng)該算是我們編輯部多數(shù)同事的共識(shí)了。冠道開起來與我們印象中本田車的風(fēng)格有著很大的差別。如果說V-TEC和那與生俱來的“運(yùn)動(dòng)糙感”是本田的靈魂，那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了，因?yàn)檫@是本田并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”來說事，這可能就是中國(guó)市場(chǎng)給它的膽量。

　　簡(jiǎn)言之，冠道最大的行駛特點(diǎn)就是舒適，以及因?yàn)槭孢m而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢(shì)了。可能有人會(huì)反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見它對(duì)操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測(cè)試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時(shí)更靈活，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來自底盤。老的本田車主對(duì)底盤的吐槽是最激烈的，事實(shí)上本田在底盤層面也確實(shí)不太擅長(zhǎng)營(yíng)造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動(dòng)后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認(rèn)識(shí)了本田對(duì)于底盤調(diào)校的功力。測(cè)試車型搭載有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整避震的軟硬。實(shí)際表現(xiàn)是在相對(duì)平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動(dòng)，整臺(tái)車有點(diǎn)“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會(huì)讓人覺得不真實(shí)。

　　而在應(yīng)對(duì)較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長(zhǎng)，但你也察覺不到懸掛多余的晃動(dòng)。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營(yíng)造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細(xì)膩質(zhì)感，也會(huì)讓一部分人覺得少了些樂趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺會(huì)讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，油門的響應(yīng)也不會(huì)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于維持在噪音不大、動(dòng)力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時(shí)我甚至?xí)浾谟眠\(yùn)動(dòng)模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個(gè)問題的答案是否定的。冠道對(duì)動(dòng)力輸出的把控會(huì)掩蓋你的一些急躁和沖動(dòng)，換言之，冠道不會(huì)隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請(qǐng)求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會(huì)讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺(tái)9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時(shí)會(huì)在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會(huì)迎刃而解，此時(shí)的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實(shí)9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實(shí)際體驗(yàn)來看，可能1.5T+CVT的動(dòng)力組合獲得的好評(píng)依舊更高些。